Ես ուզում եմ ամեն ինչ իմանալ

Երկաթուղային տրանսպորտ

Pin
Send
Share
Send


Երկաթուղային տրանսպորտ ուղևորների և ապրանքների տեղափոխումն անիվային տրանսպորտային միջոցների միջոցով, որոնք հատուկ նախագծված են երկայնքով երթևեկելու համար երկաթուղիներ կամ երկաթուղիներ. Այն արագացված, էներգախնայող, բայց կապիտալ ակտիվ միջոց է մեքենայացված ցամաքային տրանսպորտի համար: Այն նյութատեխնիկական ցանցի մի մասն է, որը հեշտացնում է միջազգային առևտուրը և տնտեսական աճը շատ երկրներում:

Երկաթուղային համակարգը ճարտարագիտության խիստ բարդույթ է, որի հաջող ժամանցի համար անհրաժեշտ են բազմաթիվ ժամեր պլանավորում և մտածելակերպ: Յուրաքանչյուր համակարգ ունի երկու հիմնական տիպի բաղադրիչ ՝ դրանք շարժվող և ֆիքսված: Այն բաղադրիչները, որոնք շարժվում են, կոչվում են շարժակազմ, ներառում են լոկոմոտիվներ, ուղևորատար տրանսպորտային միջոցներ (կամ մարզիչներ) և բեռնափոխադրող տրանսպորտային միջոցներ (կամ ապրանքների վագոններ): Ֆիքսված բաղադրիչները ներառում են երկաթուղային գծերը (իրենց օժանդակ կառույցներով) և օժանդակ շենքերը:

BNSF Երկաթուղային բեռնափոխադրումներ Միացյալ Նահանգներում:Երկար բեռնատար գնացքը անցնում է Stoney Creek- ի ճանապարհի երթևեկելի մասում ՝ Կանադական Խաղաղ օվկիանոսի երկաթուղով, Հարավային Բրիտանական Կոլումբիայում:

Երկաթուղային տրանսպորտը համարվում է ճանապարհորդության ամենաապահով ձևերից մեկը: Այնուամենայնիվ, դժբախտ պատահարների և խափանումների տարբեր դեպքեր կան: Գնացքները ծանր են, անկարող են շեղվել ուղուց և կանգ առնելու համար մեծ հեռավորություն է պահանջում: Դժբախտ պատահարները տարբերվում են ՝ դուրս գալուց մինչև այլ գնացքների գլխավերևում բախումից կամ ճանապարհային տրանսպորտային միջոցների բախումից մակարդակի անցումներում:

Ընդհանուր նախապատմություն

Chhatrapati Shivaji Terminus Հնդկաստանի Մումբայ քաղաքում:

Բնորոշ երկաթուղային գծերը բաղկացած են երկու զուգահեռ ռելսերից, որոնք սովորաբար պատրաստված են պողպատից, ապահովված են խաչմերուկներով, կոչված քուն (Մեծ Բրիտանիայի և Ավստրալիայի օգտագործումը) կամ կապերը (Հյուսիսային Ամերիկայի օգտագործումը): Քնկաբույծները երկու ռելսերի միջև մշտական ​​հեռավորություն ունեն: միջոց, որը հայտնի է որպես ուղու «ջրաչափ»: Արահետի հավասարեցումը պահպանելու համար այն կամ դրված է բալաստի մահճակալի վրա կամ ապահովված է ամուր բետոնե հիմքի վրա: Ամբողջ կառույցը կոչվում է որպես մշտական ​​ճանապարհ (Մեծ Բրիտանիա և Ավստրալիա) կամ ճիշտ ճանապարհով (Հյուսիսային Ամերիկա).

Երկաթուղային շարժակազմը, որը տեղադրված է մետաղական անիվներով, շարժվում է ցածր շփման դիմադրությամբ, երբ համեմատվում է ճանապարհային տրանսպորտային միջոցների հետ: Այնուամենայնիվ, լոկոմոտիվները և սնուցվող մեքենաները սովորաբար հենվում են ղեկի հետ շփման կետին `ձգման և կպչունության համար (փոխանցվող առանցքի բեռի այն հատվածը, որը անիվը դարձնում է« հավատարիմ »սահուն երկաթուղուն): Չնայած դա սովորաբար բավարար է նորմալ չոր երկաթուղային պայմաններում, սոսնձումը կարող է կրճատվել կամ նույնիսկ կորցնել երկաթուղային մակերևույթի վրա անցանկալի նյութի առկայության դեպքում, ինչպիսիք են խոնավությունը, քսուքը, սառույցը կամ մեռած տերևները:

Տարբեր ինժեներական բաղադրիչների հետ միասին ռելսերը կազմում են մշտական ​​ճանապարհի մեծ մասը: Դրանք ապահովում են հարթ և կոշտ մակերեսներ, որոնց վրա գնացքի անիվները կարող են գլորվել նվազագույն շփումով: Օրինակ, տիպիկ ժամանակակից վագոնը կարող է մինչև 125 տոննա բեռնափոխադրումներ իրականացնել երկու չորս անիվի բեռնատարներով / բեռնատարներով (100 տոննա ՝ Մեծ Բրիտանիայում): Յուրաքանչյուր անիվի և երկաթուղու միջև շփման տարածքը փոքր է, ժապավեն ՝ ոչ ավելի, քան մի քանի միլիմետր լայնություն, ինչը նվազագույնի է հասցնում շփումը: Բացի այդ, ուղու հավասարաչափ բաշխում է գնացքի ծանրությունը, ինչը թույլ է տալիս զգալիորեն ավելի մեծ բեռներ ունենալ առանցքի / ղեկի, քան ճանապարհային տրանսպորտում, ինչը հանգեցնում է մշտական ​​ճանապարհի ավելի քիչ մաշվածության: Սա կարող է խնայել էներգիա `համեմատած տրանսպորտի այլ ձևերի հետ, ինչպիսիք են ճանապարհային տրանսպորտը, ինչը կախված է ռետինե անվադողերի և ճանապարհի միջև շփումից: Գնացքները նույնպես ունեն առջևի փոքր տարածք ՝ կապված իրենց կրած բեռի հետ, որը կրճատվում է օդային դիմադրության դիմաց և, հետևաբար, էներգիայի օգտագործմամբ, չնայած դա անպայմանորեն չի նվազեցնում կողմնակի քամիների հետևանքները:

Մեծ Բրիտանիայի Հյուսիսարևելյան Անգլիա Stanhope երկաթուղային կայարով անցնող երկաթուղային ուղիներ:

Այս տարատեսակ առավելությունների շնորհիվ երկաթուղային տրանսպորտը շատ երկրներում հասարակական տրանսպորտի հիմնական ձև է: Օրինակ ՝ Ասիայում շատ միլիոններ գնացքներից օգտվում են որպես կանոնավոր փոխադրումներ Հնդկաստանում, Չինաստանում, Հարավային Կորեայում և Japanապոնիայում: Այն տարածված է նաև եվրոպական երկրներում: Համեմատության համար նշենք, որ ԱՄՆ-ում միջքաղաքային երկաթուղային տրանսպորտը համեմատաբար սուղ է հյուսիսարևելյան միջանցքից դուրս, չնայած ԱՄՆ մի շարք խոշոր քաղաքներ ունեն մեծապես օգտագործված, տեղական երկաթուղային ուղևորափոխադրումների համակարգեր կամ թեթև երկաթուղային կամ ուղևորատար երկաթուղային գործողություններ:1

Ռելսերի վրա ճանապարհորդող տրանսպորտային միջոցները, որոնք համատեղ հայտնի են որպես շարժակազմ, կազմակերպվում են կապակցված շարքում գտնվող մեքենա, որը կոչվում է գնացք, որը կարող է ներառել լոկոմոտիվ, եթե տրանսպորտային միջոցները անհատապես չեն գործում: Լոկոմոտիվը (կամ «շարժիչը») սնուցող մեքենա է, որն օգտագործվում է անօդաչու սարքերի գնացքը տեղափոխելու համար: ԱՄՆ-ում անհատապես չօգտագործված մեքենաներ հայտնի են ընդհանուր առմամբ մեքենաներ Դրանք կարող են լինել ուղևորափոխադրող կամ օգտագործված բեռնափոխադրման նպատակով: Ուղևորափոխադրող տրանսպորտային միջոցների համար ժամկետը վագոն կամ մարզիչ օգտագործվում է, մինչդեռ բեռնափոխադրող ավտոմեքենան հայտնի է որպես ա բեռնատար մեքենա Միացյալ Նահանգներում և ա վագոն կամ բեռնատար մեքենա Մեծ Բրիտանիայում: Անհատական ​​ուժ ունեցող մարդատար ավտոմեքենան հայտնի է որպես ա երկաթուղային կամ ա ուժային մեքենա; երբ դրանցից մեկը կամ մի քանիսը զուգակցվում են մեկ կամ մի քանի անզոր կցանքային մեքենաներ որպես անբաժան միավոր, սա կոչվում է a երկաթուղային հավաքածու կամ բազմակի միավոր:

Ռելսերի զարգացում

Քարե ռելսեր

Հետադարձ աշխատանքներ, ներառյալ կետը Haytor Granite մայրուղու վրա:

Մինչ այժմ գտնված երկաթուղու ամենավաղ ապացույցը 6-կիլոմետրանոց (3.7 մղոն) Դիոլկոս վագոնն էր, որը նավակներ տեղափոխում էր Հունաստանի Կորնթոս isthmus- ի ողջ երկայնքով ՝ վեցերորդ դարում B.C.E. Ստրուկների կողմից մղված բեռնատարները վազքով անցան կրաքարով, ինչը ապահովում էր հետքի տարրը ՝ թույլ չտալով, որ վագոնները դուրս գան նախատեսված երթուղուց: Դիոլկոսը վազում էր ավելի քան 1300 տարի, մինչև 900 C.E: Առաջին ձիարշավային վագոն ուղիները նույնպես հայտնվեցին Հին Հունաստանում, իսկ մյուսները գտնվեցին Մալթայում և Հռոմեական կայսրության տարբեր մասերում ՝ օգտագործելով կտրվածքի հետքեր: Քարե արահետի օրինակ դեռևս առկա է Անգլիայի Դարտմոր քաղաքում, որտեղ կառուցվել է «Հայորթ գրանիտ» ճանապարհահատվածը 1820 թ.-ին ՝ օգտագործելով ակոսավոր գրանիտային բլոկներ:

Փայտե ռելսեր

Երկաթուղիները սկսեցին վերստին հայտնվել Եվրոպայում մութ դարերից հետո Հռոմեական կայսրության փլուզումից հետո: Այս ժամանակահատվածում Եվրոպայում երկաթուղու ամենավաղ հայտնի ռեկորդը `Ֆրայբուրգ im Breisgau- ի Մինսթեր քաղաքում վիտրաժներով պատուհան է, որը թվագրվում է մոտ 1350 թվականից:2 Մինչև 1550 թվականը փայտե ռելսերով գործող նեղ հսկիչ երկաթուղիները տարածված էին Եվրոպայի հանքերում:3 Մեծ Բրիտանիայի առաջին երկաթուղիները (հայտնի են նաև որպես վագոնավանքներ) կառուցվել են XVII դարի սկզբին ՝ հիմնականում ածուխից ականներից դեպի ջրանցք դեպի բեռ տեղափոխելու համար, որտեղ այն կարող էր տեղափոխվել նավակ ՝ հետագա առաքման համար: Արձանագրվող ամենավաղ օրինակներն են Ուոլաթոն վագոնգը Նոթինգհամշիրում և Բորթրիհիլ - Broomlands Wagonway- ը Իրվինում, Այրշիր: Այլ օրինակներ կարելի է գտնել Շրոփշիրի Broseley- ում, որտեղ օգտագործվում էին փայտե ռելսեր և եզրային անիվներ, ինչպես ժամանակակից երկաթուղու վրա: Այնուամենայնիվ, ռելսերը հակված էին ճնշելու ճնշման տակ և պետք է պարբերաբար փոխարինվեին:

Երկաթե ափսեի ռելսեր

1768 թվականին Coalbrookdale Iron Works– ը փայտե ռելսերի վերևում դրեց չուգուն թիթեղներ ՝ ապահովելով ավելի դիմացկուն բեռնվածքի մակերես: Դրանք հետագայում օգտագործվել են Բենջամին Outram- ի կողմից Derbyshire- ի Ripley- ում գտնվող նրա ձուլարանում, երբ արտադրվել են առաջին անգամ ստանդարտացված բաղադրիչները: Հենց դա էր պատճառը, որ մշտական ​​ճանապարհով աշխատողների համար «թրոմբոցեր» անվանվեց: Առավելությունն այն էր, որ անիվի տարածության (ջրաչափի) զգալի փոփոխություն կարող է տեղավորվել: Այնուամենայնիվ, անիվները կպչում էին ափսեի ուղղահայաց հատվածին, և կուտակվում էին ցեխ ու քարեր: 1799 թ.-ին Փոքր Էաթոն գանգուղու վրա, որտեղ Ուտրրամը անցնում էր մեկ անցուղու վրա անցող օղակներ, տրամադրվում էին շարժական թիթեղներ, որոնք կոչվում էին «ցուցիչներ», որը կարճեց «կետերին»:4

Edge ռելսեր

«Ձկնորսություն» երկաթուղու երկարությունները քարե օժանդակ բլոկների վրա

XVIII դարի վերջից սկսեցին հայտնվել երկաթյա «եզրային ռելսեր»: Բրիտանացի քաղաքացիական ինժեներ Վիլյամ essեսոպը նախագծել է երկաթե հարթ եզրագծեր, որոնք օգտագործվել են եզրային երկաթե անիվների հետ միասին ՝ ներկայացնելով դրանք 1793-1794 թվականներին Լարսբորոյի և Լայստերշիրի նանպանտանի միջև ընկած ճանապարհի վրա:5 1803 թ.-ին Jեսոպը բացեց Սիրի երկաթուղին Լոնդոնի հարավում, որը, հավանաբար, աշխարհի առաջին ձիով գծված հանրային երկաթուղին է:6 Լինելով չուգուն, այդ ռելսերը կարճ էին, շուրջ երեք ոտք երկարությամբ, «ձկնորս» ձևավորմամբ: Նրանք յուրաքանչյուր ծայրում ունեին ոտք, որի միջոցով դրանք ամրացվեցին գետնի քարե բլոկների մեջ:

Կեղտոտ երկաթ և պողպատ ռելսեր

Չուգունը փխրուն նյութ է, և կարճ երկարությունները նշանակում էին, որ շուտով դրանք անհավասար են դարձել: Այնուամենայնիվ, տաք շարժակազմի երկաթի գործընթացում տեղի ունեցող զարգացումները նշանակում էին, որ ավելի երկար երկարության ռելսեր կարող են արտադրվել: 1805-ին առաջին կեղտոտ երկաթուղիները արտադրվեցին Դուրհամի մոտակայքում գտնվող Բեդլինգտոն երկաթուղում: Առաջին պողպատե ռելսերը արտադրվել են Ռոբերտ Ֆորեսթեր Մուշետի կողմից և դրվել են Դերբի կայարանում 1857 թ.5 Ժամանակակից երկաթուղիները դեռ օգտագործում են պողպատե ռելսեր, բայց դրանք սովորաբար միմյանց հետ միասին զուգակցվում են երկարության երկարությունը կազմելու համար շարունակական եռակցված երկաթուղի ինչը հեռացնում է շարժակազմի վրա լրացուցիչ հագնում և պատռել երկաթուղային մակերևույթի բարձրության փոքր տարբերությունների պատճառով հարակից երկաթուղային հատվածների միջև եղած համատեղում:

Շարժիչ ուժի զարգացում

Գոլորշի լոկոմոտիվներ

Բլաչչեր, վաղ երկաթուղային լոկոմոտիվը, որը կառուցվել է 1814-ին byորջ Ստեֆենսոնի կողմից:

Առաջին լոկոմոտիվը, որը բեռնատարով վագոններ էր պատրաստում ռելսերի վրա, նախագծվել է Կորնիկի ինժեներ Ռիչարդ Տրևիտիկի կողմից և ցուցադրվել է 1804-ին ՝ Հարավային Ուելսի Մերթիր Թիդֆիլ քաղաքում գտնվող մետրոյի վրա:7 Չնայած որ շոգեքարշը հաջողությամբ հետապնդում էր գնացքը, երկաթուղու նախագծումը հաջողություն չէր, մասամբ այն պատճառով, որ դրա քաշը կոտրեց մի շարք փխրուն չուգուն թիթեղներ: Չնայած այս թերությանը, Հարավային Ուելսի մեկ այլ տարածք առաջատար երկաթուղային գործողություններ էր, երբ 1806-ին Swansea- ի և Mumbles- ի միջև կառուցվեց ձիով ձգվող երկաթուղի. Swansea-Mumbles երկաթուղին սկսեց փոխադրումներ կատարող ուղևորներ տեղափոխել 1807-ին `աշխարհում առաջինը արա դա8

1811 թվականին Blոն Բլենկինսոպը նախագծեց երկաթուղային առաջին հաջող և գործնական լոկոմոտիվը: Նա արտոնագրեց ածուխի երկաթուղով աշխատող դարակաշարերի փոխադրման համակարգը, որն աշխատում էր գոլորշու լոկոմոտիվի կողմից (արտոնագիր թիվ 3431), և կառուցվեց մի գիծ, ​​որը կապում էր Միդլթոն կոլոներին Լիդին: Շոգեքարշը (Սալամանկա) կառուցվել է 1812-ին ՝ Ֆենտոնի, Մյուրեյի և Վուդի Մեթյու Մյուրեյի կողմից:9 Միդլթոնի երկաթուղին առաջին երկաթուղին էր, որը հաջողությամբ օգտագործեց գոլորշու լոկոմոտիվները առևտրային հիմունքներով: Սա նաև Մեծ Բրիտանիայի առաջին երկաթուղին էր, որը կառուցվեց պառլամենտի ակտով նախատեսված պայմաններով: Բլենկինկինոպի շարժիչն ուներ երկակի գործող բալոններ, և, ի տարբերություն Տրևիտիքի օրինակին, թռիչքային շարժիչ չուներ: Կոտրված ռելսերի հետ կապված նախկին փորձի պատճառով լոկոմոտիվը շատ թեթև էր արվել, և դա մտավախություն էր առաջացնում անբավարար կպչունության վերաբերյալ, ուստի անիվները ուղղակիորեն վարելու փոխարեն, բալոնները պտտահողերով շարժիչներով վարել են ճարմանդային շարժիչով, ճարմանդով շարժիչը ապահովում է քաշքշուկ ՝ ներգրավվելով դարակաշարերի մեջ երկաթուղու կողմը:

Կախարդական լապտերի պատկեր Լահոր երկաթուղային կայարանում, Լահոր շրջան 1895:Եվրոպական երկաթուղային ցանցի խտությունը 1896 թվականին:

Շոտլանդիայում Kilmarnock և Troon երկաթուղին կառուցվել է առաջին երկաթուղին, որը լիազորված է 1808-ին պառլամենտի ակտով: Նախագիծը ղեկավարող քաղաքացիական ինժեներ Վիլյամ essեսոպն էր, իսկ դրա 1811-ի շինարարությունը նշանակում էր, որ Շոտլանդիայում առաջին երկաթուղին էր, որն օգտագործում էր գոլորշի լոկոմոտիվ, մինչդեռ Շոտլանդիայում այն ​​միակ գիծն էր 14 տարի: Դրա ներկայացուցչությունը հայտնվեց Troon of the Burgh of Burth of Arms- ում: Գիծը նախատեսվում էր ածուխ տեղափոխել Պորտլանդիայի Դքսության համար; և ծառայություն էր վարում Քիլմառնոկի և Տրոոն նավահանգստի միջև: Գիծը սկսեց կյանքը ՝ որպես 9,5 մղոն (16 կմ), երկբևեռ 4 ֆտ 0 (1,219 մմ) ջրաչափով, ձիով գծված վագոնով: Այն կառուցվել է չուգունի ափսեի ռելսերի միջոցով, ներքին եզրով: 17որջ Ստեֆենսոնի կառուցած լոկոմոտիվը, նրա երկրորդը `Killingworth Colliery- ից, փորձվեց հիմնական գծում 1817 թվականին, բայց շարժիչի ծանրությունը կոտրեց չուգունի ափսեի ռելսերը: Այն ավելի լավ էր գործում, երբ օգտագործվում էին փայտե ռելսեր, իսկ լոկոմոտիվը մնում էր օգտագործման մեջ մինչև 1848 թվականը:

Անգլիական հյուսիսում բացվեց Ստոկտոն և Դարլինգթոն երկաթուղին 1825 թ10 որին հաջորդելու են հինգ տարի անց «Լիվերպուլը» և «Մանչեսթեր երկաթուղին»,11 համարվել է աշխարհի առաջին «Ինտեր Սիթի» գիծը: Երկաթուղային ջրաչափը (ուղու երկու ռելսերի հեռավորությունը) օգտագործվում էր վաղ վագոնգների համար և ընդունվել էր Ստոկտոն և Դարլինգթոն երկաթուղիների համար: 4 ft 8½ (1,435 մմ) լայնությամբ հայտնի դարձավ որպես միջազգային «ստանդարտ ջրաչափ», որն օգտագործվում էր աշխարհի երկաթուղիների մոտ 60 տոկոսի կողմից: Մյուս կողմից, «Լիվերպուլը» և «Մանչեսթեր երկաթուղին» ապացուցեցին երկաթուղային տրանսպորտի կենսունակությունը, երբ 1829-ի «Rainhill Trials» կազմակերպությունը կազմակերպելուց հետո Ստեֆենսոնը Հրթիռ հաջողությամբ հետապնդեց 13 տոննա բեռ `միջին արագությամբ 12 մղոն ժամում: Ընկերությունն իր գնացքները աշխատելու քայլն ձեռնարկեց ամբողջովին գոլորշու ձգմամբ: Երկաթուղիները այնուհետև շուտով տարածվեցին Միացյալ Թագավորությունում և ամբողջ աշխարհում և գրեթե մեկ դար դարձան ցամաքային տրանսպորտի գերակշռող միջոց ՝ մինչև ինքնաթիռների և ավտոմեքենաների գյուտը, ինչը հարուցեց երկաթուղիների աստիճանական անկում:

Միացյալ Նահանգներում առաջին երկաթուղին կարող էր լինել 1764-ին Նյու Յորքի Լեվիսթոն նահանգում գտնվող ինքնահոս երկաթուղին: Փենսիլվանիայում 1809-ի լեյպեր երկաթուղին նախատեսված էր որպես առաջին մշտական ​​երկաթուղի,12 և 1826 թ.-ին Մասաչուսեթս նահանգի գրանիտային երկաթուղին առաջին առևտրային երկաթուղին էր, որն անընդմեջ գործողությունների միջոցով վերածվեց ընդհանուր փոխադրողի: 1830-ին բացված Բալթիմորը և Օհայոն առաջինն էին, որ վերաճեցին խոշոր համակարգի: 1867-ին Նյու Յորքում կառուցվեց առաջին վերելակ երկաթգիծը: 1869 թ.-ին ԱՄՆ-ում ավարտվեց խորհրդանշականորեն կարևոր անդրսահմանային երկաթուղին ՝ Ոսկե բծախնդրության մեքենայով վարելով Յուտա նահանգի Պրոմպորտոր քաղաքում:13 ԱՄՆ-ում երկաթուղու զարգացումը օգնեց կրճատել տրանսպորտի ժամանակը և արժեքը, ինչը թույլ տվեց գաղթել դեպի արևմուտք: Երկաթուղիները մեծացնում էին ապրանքների մատչելիությունը սպառողներին ՝ այդպիսով անհատներին և կապիտալին թույլ տալով հոսել դեպի արևմուտք: Երկաթուղիները ստեղծում են ազգային շուկաներ, որոնք բնութագրվում են «մեկ գնի մասին օրենքով» ՝ իջեցնելով մատակարարների և պահանջատերերի միջև ապրանքների գնի տարբերությունը: Երկաթուղիները մեծացնում էին սոցիալական խնայողությունները և ցանկացած նորարարության ամենամեծ ներդրողներն էին մինչև 1900 թվականը:

Երկաթուղիների վերաբերյալ հարավամերիկյան փորձը առաջին անգամ ձեռք բերվեց 1854-ին, երբ գծ ստեղծվեց Չիլիի Կալդերա և Կոպիապո քաղաքների միջև: Այնուամենայնիվ, Արգենտինայի և Չիլիի միջև առաջին համակցված տրանս-Անդին փորձը տեղի չի ունեցել մինչև 1870-ական թվականները ՝ պայմանավորված այդպիսի նախագծում ընդգրկված ֆինանսական ռիսկերի պատճառով: Մինչև 1887 թվականը արգենտինացիները սկսեցին կառուցել ձեռնարկության իրենց մասը, այն բանից հետո, երբ չիլիացիները սկսեցին շինարարությունը 1889-ին, չնայած մինչև 1893 թվականը աշխատանքը դադարեցվել էր ֆինանսական սահմանափակումների պատճառով: 1896-ին Լոնդոնում ստեղծվեց «Տրանսանդին երկաթուղի» ընկերությունը ՝ գոյություն ունեցող երկաթուղիները գնելու և շարունակական գիծ կառուցելու Արգենտինայի և Չիլիի միջև, որը կբարելավի տրանսպորտային և հաղորդակցական կապերը Հարավային Ամերիկայում: Վերջապես սա ավարտվեց 1908-ին, երբ միացան Արգենտինայի և Չիլիի ուղու երկարությունները:

Դիզելացում

Երկու SD70M դիզելային լոկոմոտիվներ միության Խաղաղ օվկիանոսի վերալիցքավորումը Կալիֆոռնիայի Դանսմուիր քաղաքում:

Դիզելիզացումը գոլորշու լոկոմոտիվի փոխարինումն էր դիզելային էլեկտրական լոկոմոտիվով (որը հաճախ անվանում են «դիզելային լոկոմոտիվ»), գործընթաց, որը սկսվեց 1930-ական թվականներից և այժմ ամբողջությամբ ավարտված է:

Դիզելացումը տեղի է ունեցել հիմնականում թույլատրված գործառնական ծախսերի կրճատման պատճառով: Գոլորշի լոկոմոտիվները պահանջում են աշխատանքի մեծ լողավազաններ `մաքրելու, բեռնելու, պահպանելու և գործելու համար: Դրանք նաև պահանջում են ընդարձակ սպասարկում, ածուխի և ջրելու օբյեկտներ: Դիզելային լոկոմոտիվները գործելու և պահպանելու համար զգալիորեն ավելի քիչ ժամանակ և աշխատուժ է պահանջում:

Երկրորդ աշխարհամարտից հետո արևմտյան աշխարհում աշխատուժի կտրուկ աճը գոլորշին դարձրեց շարժիչ ուժի ավելի թանկ ձև: Միևնույն ժամանակ, պատերազմը ստիպել էր բարելավել ներքին այրման շարժիչի տեխնոլոգիան, ինչը դիզելային լոկոմոտիվներն ավելի էժան և հզոր դարձավ: Հետպատերազմյան աշխարհը վերահաստատեց նաև բիզնեսի և ֆինանսական շուկաները, ինչպես և աշխարհագրական քաղաքականությունը, ինչպես Սառը պատերազմում (1947-1953):

Էլեկտրաֆիկացում

Բացիկ, որը ցույց է տալիս էլեկտրական փողոցային խցիկներ Վիրջինիայի Ռիչմոնդ քաղաքում, որտեղ Ֆրենկ Sp Սպրագուն հաջողությամբ ցուցադրեց իր նոր համակարգը 1888 թվականին բլուրների վրա:

Ռոբերտ Դևիդսոնը սկսեց փորձարկել Շոտլանդիայում էլեկտրական երկաթուղային ավտոմեքենան 1838-ին: Մինչև 1839 թվականը նա ավարտեց և ներկայացրեց 4.8 մ երկարությամբ վագոն, որը կշռում էր վեց տոննա, ներառյալ մարտկոցները: Այն հասել է առավելագույն արագության ՝ 6.4 կիլոմետր ժամում:

Մագնուս Վոլկը 1883 թվականին բացեց իր էլեկտրական երկաթգիծը Բրայթոնում:

1888 թվականին Granville T. Woods– ի կողմից հորինված էլեկտրական էլեկտրալարեր անցկացնող էլեկտրական լարերի օգտագործումը, ի թիվս մի շարք այլ բարելավումների, հանգեցրեց էլեկտրաֆիկացված երկաթուղիների զարգացմանը, որոնցից առաջինը Միացյալ Նահանգներում շահագործվեց 1892 թ.-ին Քոնի կղզում: Ռիչմոնդում, Վիրջինիա նահանգում: Միացյալ Նահանգներում էլեկտրական տրոլեյբուսի առաջին հաջողված համակարգը: Նախագծված ՝ էլեկտրական էներգիայի ռահվիրա Ֆրենկ Sp Սփրուգեի կողմից, տրոլեյբուսային համակարգը բացեց իր առաջին գիծը 1888-ի հունվարին: Ռիչմոնդի բլուրները, երկար տրանսպորտային խոչընդոտ, համարվում էին իդեալական ապացուցող հիմք: Նոր տեխնոլոգիան շուտով փոխարինեց ձիով աշխատող փողոցային քարտերը:

1895 թ.-ին Շվեդիան ստացավ թերևս առաջին լիովին էլեկտրիֆիկացված զարգացած երկաթգիծը, որն արդյունավետորեն փոխադրում էր փոխադրամիջոցներ, ինչպես նաև ապրանքներ: Այն ժամանակ այն անցնում էր կենտրոնական Ստոկհոլմից մինչև Ռիմբո, որը գտնվում էր Ռոսլագենում: Այն դեռևս օգտագործվում է փոխադրողների համար, բայց իր մեծ մասի միայն մեկ երրորդն է գործում, ինչը պայմանավորված է ոչ թե ստանդարտ ջրաչափի, այլ 3ft (891 մմ) օգտագործմամբ:

ԽՍՀՄ – ում մանկական երկաթուղիները մշակվել են 1930-ական թվականներին: (Աշխարհի առաջինը բացվեց 1935 թ. Հուլիսի 24-ին:) Երեխաները լիովին ղեկավարում էին արտադպրոցական ուսումնական հաստատությունները, որտեղ դեռահասները սովորում էին երկաթուղային մասնագիտություններ: Նրանցից շատերը գործում են հետխորհրդային երկրներում և Արևելյան Եվրոպայի երկրներում:

1960-ականներից շատ երկրներ որդեգրել են արագընթաց երկաթուղիներ: 2007 թվականի ապրիլի 3-ին ֆրանսիական TGV- ն սահմանեց գնացքի արագության նոր ռեկորդ: Գնացքը, փոփոխված շարժիչով և անիվներով, հասնում էր 574.8 կմ / ժամ (357,2 մղոն / ժամ): Գրառման փորձը տեղի է ունեցել Փարիզի և Ստրասբուրգի միջև LGV Est նոր գծի վրա ՝ օգտագործելով հատուկ սարքավորված TGV Duplex գնացքը: Վերգետնյա գծերը փոփոխվել են նաև 31,000 Վ տեղափոխելու փորձի համար, քան գծի նորմալ 25,000 Վ:14 2005 թվականի օգոստոսի 24-ին ingինգզանգ երկաթուղին դարձավ աշխարհի ամենաբարձր երկաթուղային գիծը, երբ ճանապարհը Թանգգուլա լեռնանցքով անցավ Տիբեթի Տանգգուլա լեռներում `ծովի մակարդակից 5,072 մետր (16,640,4 ֆուտ):15

Գործողություններ

Երկու բրիտանական երկաթուղային դասի 143 DMU- ն Միացյալ Թագավորության Քարդիֆ Քուինս Սթրիթի կայարանում:

Շարժակազմ

Լոկոմոտիվը այն տրանսպորտային միջոցն է, որն ապահովում է գնացքի շարժիչ ուժը: Լոկոմոտիվը չունի իր ծանրաբեռնվածության հզորությունը, և դրա միակ նպատակն է գնացքը տեղափոխել հետքերով: Ավանդաբար լոկոմոտիվները գնացքներ են քաշում առջևից:

Երկաթուղային մեքենան այն տրանսպորտային միջոցն է, որն օգտագործվում է կամ ուղևորների կամ բեռնափոխադրումների տեղափոխման համար: Մեքենաների մեծ մասը կրում է «եկամտի» բեռ, չնայած «ոչ եկամուտ» մակնիշի ավտոմեքենաներն աշխատում են երկաթուղու սեփական օգտագործման համար, ինչպես, օրինակ, պահպանման նպատակով:

Ազդանշանային

GWR semaphore տիպի ազդանշան:

Երկաթուղային ազդանշաններն այն համակարգն է, որն օգտագործվում է երկաթուղային երթևեկությունը անվտանգ վերահսկելու համար, որպեսզի գնացքները բախվեն: Ղեկավարվելով ամրագրված ռելսերով, գնացքները միանգամայն ենթակա են բախման, քանի որ դրանք հաճախ գործում են արագությամբ, ինչը նրանց հնարավորություն չի տալիս արագ կանգ առնել կամ, որոշ դեպքերում, վարորդի տեսողության հեռավորության վրա:

Գնացքի հսկողության ձևերի մեծ մասը ներառում է շարժման իրավասություն այն անձանցից, ովքեր պատասխանատու են երկաթուղային ցանցի յուրաքանչյուր հատվածի համար (օրինակ ՝ ազդանշանային ծառայության կամ կայանավար) գնացքի անձնակազմին: Կանոնների մի շարք և ֆիզիկական սարքավորումները, որոնք օգտագործվում են այս հսկողության իրականացման համար, որոշում են, թե որն է հայտնի որպես աշխատանքի եղանակը (Մեծ Բրիտանիա), գործողության եղանակը (ԱՄՆ) կամ անվտանգ աշխատանք (Ավ.): Ոչ բոլոր մեթոդներն են պահանջում ազդանշանների օգտագործում, և որոշ համակարգեր հատուկ են մեկ ուղու երկաթուղիներին: Ազդանշանային գործընթացը ավանդաբար իրականացվում է ազդանշանային տուփի կամ փոխկապակցման աշտարակի մեջ, մի փոքրիկ շենքում, որտեղ տեղակայված են ազդանշանի համար անհրաժեշտ լծակների շրջանակները `անջատիչների և ազդանշանային սարքավորումների շահագործման համար: Դրանք տեղադրվում են տարբեր ընդմիջումներով երկաթուղու երթուղու երկայնքով ՝ վերահսկելով ուղու նշված հատվածները: Վերջերս տեխնոլոգիական զարգացումները այս գործառնական վարդապետությունը ավելորդ են դարձրել, ազդանշանային գործողությունների կենտրոնացումը տարածաշրջանային վերահսկողության սենյակներում: Դա նպաստել է համակարգիչների օգտագործման մեծացմանը `թույլ տալով, որ ուղու հսկայական հատվածները դիտարկվեն մեկ վայրից:

Rightանապարհի իրավունք

Երկաթուղային գծերը դրվում են երկաթուղին պատկանող կամ վարձակալած հողի վրա: Շնորհիվ մեծ շառավղով շրջադարձերի և համեստ դասարանների պահանջների ՝ ռելսերը հաճախ կտեղադրվեն շրջանաձև երթուղիներով: Հասարակական փոխադրումներ իրականացնող երկաթուղին սովորաբար տրվում է նշանավոր տիրույթի սահմանափակ իրավունքներ (Մեծ Բրիտանիա. Պարտադիր գնում): XIX դարում շատ դեպքերում երկաթուղիներին տրվել է լրացուցիչ խթաններ պետական ​​հողերի դրամաշնորհների տեսքով: Երթուղու երկարության և դասի պահանջները կարող են իջեցվել այլընտրանքային հողօգտագործված կտրվածքի և լրացման, կամուրջների և թունելների օգտագործման միջոցով, որոնք բոլորը կարող են մեծապես բարձրացնել ճանապարհի իրավունքը մշակելու համար պահանջվող կապիտալ ծախսերը, միևնույն ժամանակ զգալիորեն նվազեցնելով գործառնական ծախսերը և թույլ տալով ավելի մեծ արագություններ ավելի երկար շառավիղի կորեր: Մանհեթենի խիտ քաղաքային տարածքներում երբեմն երկաթուղիներ են տեղադրվում թունելներում `առկա հատկությունների վրա ազդեցությունը նվազագույնի հասցնելու համար:

Անվտանգություն և երկաթուղային աղետներ

Գնացքի ավերակ, 1907, Քանան, Նյու Հեմփշիր:

Գնացքները կարող են ճանապարհորդել շատ մեծ արագությամբ: Այնուամենայնիվ, դրանք ծանր են, չեն կարողանում շեղվել ուղուց և կանգ առնելու համար մեծ հեռավորություն են պահանջում: Չնայած երկաթուղային տրանսպորտը համարվում է ճանապարհորդության ամենաապահով ձևերից մեկը, դժբախտ պատահարների առաջացման շատ հնարավորություններ կան: Դրանք կարող են տարբեր լինել աննշան ջրազերծումից (ուղիով նետվելուց) մինչև մեկ այլ գնացքի գլխի բախում կամ բախում ավտոմեքենայի կամ այլ մեքենայի հետ մակարդակի անցման / աստիճանի հատման ժամանակ:

Անվտանգության ամենակարևոր միջոցառումները երկաթուղային ազդանշանային ազդանշաններն են և դարպասները մակարդակի / աստիճանի անցումներով: Գնացքի սուլիչները նախազգուշացնում են գնացքի առկայության մասին, մինչդեռ հետագծային ազդանշանները պահպանում են գնացքների միջև հեռավորությունները: Միացյալ Թագավորությունում վանդալիզմն ու անփութությունը համարվում են պատասխանատու բազմաթիվ երկաթուղային պատահարների համար: Երկաթուղային գծերը գոտիավորված կամ բաժանված են բլոկների ազդանշանների, գործառնական կանոնների և ավտոմատ կառավարման սարքերի զուգակցված բլոկների, այնպես որ մեկ գնացք, առավելագույնը, ցանկացած պահի կարող է հայտնվել բլոկի մեջ:

Roadանապարհային ճանապարհորդության համեմատությամբ երկաթուղիները շարունակում են մնալ համեմատաբար անվտանգ:16

Հետագիծ

Բետոնե կապերTrestle կամուրջԽցանված երկաթուղային միացում և փողկապ: Հայտնի է նաև որպես ձկնաբուծարան:

Ինչպես նշվեց ավելի վաղ, երկաթուղային գծի գծը բաղկացած է երկու զուգահեռ պողպատից (կամ, ավելի հին ցանցերում, երկաթ) ռելսերից, որոնք հիմնականում խարսխված են փայտանյութի, բետոնի կամ պողպատի ճառագայթների (քնկոտների կամ կապերի) ճառագայթների (քնկոտների կամ կապերի) փայտանյութի, բետոնի կամ պողպատից `կայուն հեռավորությունը (չափիչ) պահպանելու համար: Ռելսերը և ուղղահայաց ճառագայթները սովորաբար դրվում են բետոնի կամ սեղմված երկրի և մանրախիճի հիման վրա պատրաստված հիմքի վրա ՝ բալաստի անկողնու անկողնում, որպեսզի հետագիծը չփորթվի (իր սկզբնական կազմաձևից դուրս թեքում), քանի որ գետինը ժամանակի ընթացքում լուծվում է ծանրության տակ վերևից անցնող տրանսպորտային միջոցներ:

Հետագիծը, որը բաղկացած է կապերից և ռելսերից, կարող է հավաքվել կամ հավաքվել տեղում: Ռելսերը սովորաբար բաղկացած են հատվածներից, որոնք եռակցված կամ պտուտակված են միասին: Յուրաքանչյուր հատվածի երկարությունը կարող է համեմատվել երկաթուղային կամ երկուսի հետ, կամ կարող է երկար լինել հարյուրավոր ոտքեր:

Բալաստի մակերեսը թեքվում է կորերի շուրջով ՝ կողային ուժերը կրճատելու համար: Սա կոչվում է գերտերություն կամ չի կարող: Սա նվազեցնում է այն ուղիները, որոնք հակված են տեղանքը տեղափոխելուն և ուղևորների և անասունների համար ավելի հարմարավետ երթևեկելուն: Այնուամենայնիվ, դա արդյունավետ է արագությունների սահմանափակ տիրույթում:

Հետևեք բաղադրիչները

Երկաթուղու առաջին բաղադրիչը երթուղին է, որը նախատեսվում է ապահովել նվազագույն դիմադրություն գրադիենտ և ինժեներական աշխատանքների առումով: Որպես այդպիսին, ուղու մահճակալը մեծապես կառուցված է `հնարավորության դեպքում մակարդակի մակերես ապահովելու համար: Որպես այդպիսին, գագաթները կառուցվում են ուղու վրա աջակցելու և փոխզիջում ապահովելու համար `երթուղու միջին բարձրության առումով: Այս հաշվի առնելով, երկաթուղու բարձրությունը պահպանելու փորձի համար կառուցված են տարբեր կառույցներ, ինչպիսիք են կամուրջներն ու վիադուկտները, իսկ գրադիենտները պահվում են կառավարելի սահմաններում: Լեռնոտ տեղանքով, երկար շրջանցումից խուսափելու համար, թունելը կարող է ձանձրանալ բլրի միջով:

Երթուղու համար անհրաժեշտ այս ինժեներական աշխատանքներն ավարտվելուց հետո, սեղմված ուղու մահճակալի վրա դրվում է քարի (բալաստի) մահճակալ ՝ կապերի շուրջը ջրահեռացման ուժեղացման և հավասարաչափ բաշխելու համար ճնշումը ավելի լայն տարածքի վրա ՝ փակելով դրա հետագծի աշխատանքը: Մանրացված քարը խստորեն խճճված է `հետագա բնակեցումը կանխելու և քարերը կողպելու համար: Փոքր ջրի դասընթացներն անցնում են խողովակների միջոցով (փորվածքներ) նախքան դասարանի բարձրացումը:

Հետագծի հիմքը բաղկացած է փայտի, բետոնի կամ պողպատե կապերից: ԱՄՆ-ի ավանդական պրակտիկան փայտի քնածների հետ երկաթուղային կառուցվածքը ճանապարհային անկողնում խարսխելն է ՝ հիմքերի օգտագործման միջոցով: Սրանք կցված են կապերի գագաթին `ապահով հատակ ապահովելու համար հարթ ներքևի ռելսերի համար: Ափսեի վրա երկաթուղու տեղադրումը կատարելուց հետո բծերը շարժվում են ափսեի և փողկապի անցքերով, որտեղ դրանք պահվում են շփման միջոցով: Սահիկի գագաթին ունի գլուխ, որը սեղմում է երկաթուղին: Որպես այլընտրանք, սեղմիչ ճարմանդները կարող են օգտագործվել կցորդները պահպանելու համար, ինչը նախընտրելի է, քանի որ պտուտակները ավելի քիչ հավանական են թուլացնել: Մեծ Բրիտանիայում ավանդական պրակտիկայում չուգունի «աթոռները» փայտե քնածներին քողարկելն էր: Այս աթոռները կոպիտ կերպով պահում են ճաղավանդակի երկաթգիծը, որն այնուհետև ապահովված է փայտի կամ պողպատե «բանալով», որը կապված է երկաթուղու կողքի և աթոռի միջև: Բետոնի կամ պողպատե քողարկիչներով ամրացվող մասում տեղադրվում են ամրացումներ, որոնց հարթ ներքևի երկաթուղին կցված է փխրուն պողպատե հոլովակներով:

Կապերի միջև շրջապատող և շրջապատող տարածքը լցված է լրացուցիչ բալաստով `երկաթուղային հավաքը կայունացնելու համար:

Միավորներ (ելքեր կամ անջատիչներ)

Մասնակցություն

Կետերը (Միացյալ Թագավորություն) կամ անջատիչները (ԱՄՆ), որոնք տեխնիկապես հայտնի են որպես «ելք», գնացքը դեպի անցուղու տարողունակ հատվածն ուղղելու միջոց են, օրինակ, սահնակ, մասնաճյուղային գիծ կամ զուգահեռ հոսող գիծ: Սովորական ուղու նման, կետը սովորաբար բաղկացած է գորտից (ընդհանուր հատում), ստուգիչ ռելսերից և երկու անջատիչ ռելսերից: Անջատիչի ռելսերը կարող են տեղափոխվել ձախ կամ աջ ՝ ազդանշանային համակարգի հսկողության տակ, որոշելու, թե որ ուղին կուղեկցի գնացքը:

Սպասարկում

Փայտե կապերով բծերը կարող են ժամանակի թուլանալ, մինչդեռ պառակտված և փտած կապերը կարող են անհատապես փոխարինվել բետոնի փոխարինիչով: Եթե ​​ռելսերը տեղավորվում են հողի նստվածքի պատճառով, դրանք կարող են բարձրացվել մասնագիտացված տեխնիկայով և լրացուցիչ խճճված հալեցում `մակարդակի անկողնում ձևավորելու համար: Պարբերաբար ջրահեռացումը ապահովելու համար, պարբերաբար, բալաստը պետք է հանվի և փոխարինվի մաքուր բալաստով, մանավանդ, եթե օգտագործվում են փայտե կապեր: Ulրաքարերը և ջրի այլ անցուղիները պետք է մաքուր պահվեն, որպեսզի ջուրը չթափվի ջրամբարի հետևանքով ՝ պատճառելով սողանքները: Այն դեպքում, երբ անցուղիները տեղադրվում են գետերի երկայնքով, սովորաբար տեղադրվում է լրացուցիչ պաշտպանություն `բարձր ջրի ժամանակաշրջանում էրոզիան կանխելու համար: Կամուրջները ևս մեկ կարևոր բաղադրիչ են, որը պահանջում է ստուգում և սպասարկում:

Տերմինաբանություն

Երկաթուղային գծեր:

Միացյալ Թագավորությունում և Ազգերի Համագործակցության այլ անդամների մեծ մասում ՝ տերմինը երկաթուղի օգտագործվում է նախապատվությունը Միացյալ Նահանգների տերմինին, երկաթուղի: Կանադայում, երկաթուղի և երկաթուղի օգտագործվում են փոխարինելիորեն, չնայած օրենքով երկաթուղի սովորական տերմին է: Երկաթուղի օգտագործվել է Միացյալ Թագավորությունում միաժամանակ երկաթուղի մինչև 1850-ական թվականները, երբ երկաթուղի դարձավ սահմանված ժամկետը: Մի քանի ամերիկյան ընկերություններ ունեն երկաթուղի նրանց անունների փոխարեն երկաթուղի, BNSF երկաթուղին հանդիսանում է ժամանակակից ժամանակակից օրինակը:

Միացյալ Թագավորությունում, տերմինը երկաթուղի հաճախ վերաբերում է հետագծերի, գնացքների, կայանների, ազդանշանային, ժամանակացույցի և գործող ընկերությունների կազմակերպմանը, որոնք հավաքականորեն կազմում են համակարգված երկաթուղային համակարգ, մինչդեռ մշտական ​​ճանապարհ կամ պ / ճանապարհ վերաբերում է մենակ հետքերին: Այնուամենայնիվ, այս տերմինաբանությունը, ընդհանուր առմամբ, սովորական չէ արդյունաբերության սահմաններից դուրս կամ նրանց, ովքեր մեծ հետաքրքրություն են ցուցաբերում դրանում:

Մետրոնները, մետրոնները, վերելակ գծերը, տրոլեյբուսային գծերը և ստորգետնյա տարածքները երկաթուղային տրանսպորտի բոլոր մասնագիտացված ձևերն են:

Տես նաեւ

  • Լոկոմոտիվ
  • Մագլև գնացք
  • Գնացք
  • Տրանսպորտ

Նոտաներ

  1. ↑ Լիարժեքության մասին զեկույց Ամերիկյան հասարակական տրանսպորտի ասոցիացիա. Վերցված է 2018 թվականի օգոստոսի 30-ին:
  2. ↑ Ստյուարտ Հիլթոն, Մեծ փորձ. Երկաթուղային դարաշրջանի ծննդյան 1820-1845 թվականները (Hersham, UK. Ian Allan Publishing, 2007, ISBN 978-0711031722):
  3. ↑ Գեորգիուս Ագրիկոլա, Հերբերտ Քլարկ Հուվեր, Լուի Անրի Հուվեր (տրանս.), «De re metallica»: Լոնդոն, Մեծ Բրիտանիա «Հանքարդյունաբերական հանդես», 1912.
  4. ↑ A. Vaughan, Երկաթուղիներ, քաղաքականություն և փող (Լոնդոն, Մեծ Բրիտանիա. Murոն Մյուրեյ, 1997 թ., ISBN 978-0719551505):
  5. 5.0 5.1 Ոն Մարշալ, Երկաթուղային փաստերի և սխրանքների Գինեսի գիրքը (Էնֆիլդ, Մեծ Բրիտանիա. Գինեսի սուպերլիացիներ, 1979, ISBN 0900424567):
  6. Sur The Surrey Iron Railway - 1803 Ստեֆենսոն լոկոմոտիվ հասարակություն. Վերցված է 2018 թվականի օգոստոսի 30-ին:
  7. ↑ J. Chartres, Richard Trevithick, John Cannon- ում (խմբ.) Օքսֆորդի ուղեկիցը բրիտանական պատմության մեջ (Օքսֆորդ, Մեծ Բրիտանիա. Oxford University Press, 1997, ISBN 978-0198661764), 932:
  8. ↑ Երկաթուղու համառոտ պատմություն The Swansea & Mumbles Railwa- ն

    Pin
    Send
    Share
    Send