Pin
Send
Share
Send


Ռուս Թայֆունմիջուկային բալիստիկ հրթիռային սուզանավ

Ա սուզանավ մասնագիտացված ջրային տնտեսություն է, որը կարող է գործել ստորջրյա շատ բարձր ճնշումներից ՝ մարդկային միակողմանի գոյատևման սահմաններից դուրս: Սուզանավերը, որոնք առաջին անգամ լայնորեն կիրառվել են Առաջին աշխարհամարտում, այսօր օգտագործվում են բոլոր խոշոր նավատորմի կողմից, հատկապես ՝ ամերիկյան, ռուսական և բրիտանական նավատորմի կողմից: Քաղաքացիական սուզանավերը և սուզանավերը օգտագործվում են ծովային և քաղցրահամ ջրի գիտության համար և խորը խորություններում աշխատելու համար ՝ մարդասպանի համար:

Սուզանավերը միշտ անվանում են «նավակներ», բացառությամբ որոշ պաշտոնական փաստաթղթերի: Տերմին U-Boat երբեմն օգտագործվում է գերմանական սուզանավերի համար անգլերեն լեզվով: Սա գալիս է սուզանավի գերմանական բառից, U- կոշիկ, ինքնին կրճատում է Ներքևում («Ստորջրյա նավ»):

Սուզանավերը ընդգրկում են ցանկացած նավի հնարավորությունների ամենամեծ շարքը: Դրանք տատանվում են փոքրիկ մեկ կամ երկկողմանի նավերից, որոնք մի քանի ժամով կարող են ուսումնասիրել ծովի հատակը մինչև ռուսական Typhoon դասը, որը կարող է կես տարի ընկղմվել և տանել միջուկային հրթիռներ, որոնք ունակ են ոչնչացնել բազմաթիվ քաղաքներ: Կան նաև մասնագիտացված սուզանավեր, ինչպիսիք են փրկարարական սուզանավերը (ինչպես Deep Submergence Rescue Vehicle (DSRV)) կամ Պրիզդասի) և փոքրիկ մի մարդու համար նախատեսված էներգաբլոկ, որը նախատեսված է բուհերի միջև մրցումների համար: Ստորջրյա հետախուզման, փրկության, շինարարության և փրկարարական աշխատանքների համար ավելի հին սարքը սուզման զանգն է:

«Սուզանավ» բառը ի սկզբանե ածական նշանակում էր «ծովի տակ»: Որոշ ֆիրմաներ, ովքեր սուզանավային հանդերձանք են պատրաստում, բայց ոչ մասեր սուզանավերի համար, իրենց աշխատանքը անվանում են «սուզանավային ճարտարագիտություն»: «Սուզանավը», որպես գոյական, նշանակում է ընկղմվող արհեստ, որը կարճ է «սուզանավային նավակի» համար և ավելի հին գրքերի համար, ինչպիսիք են Ժյուլ Վերնը: Քսան հազար լիգա ծովի տակ միշտ օգտագործել այս տերմինը:

Ա ՎիրջինիաԱՄՆ-ի նավատորմի միջուկային հարձակումը (SSN) սուզանավԳերմանական UC-1 դասի Առաջին աշխարհամարտի սուզանավԳյունթեր Պրիենսի (U-47), գերմանական Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի տիպի VII դիզելային էլեկտրական որսորդ սուզանավի մոդելը

Քաղաքացիական սուզանավերը և սուզանավերը

Քաղաքացիական սուզանավերը սովորաբար շատ ավելի փոքր են, քան ռազմական սուզանավերը: Տուրիստական ​​սուզանավերը հիմնականում աշխատում են արևադարձային առողջարանային տարածքներում կամ այլ ջրերով `մաքուր ջրով և լավ տեսանելիությամբ: Մինչև 1996 թվականը ամբողջ աշխարհում գործում էին ավելի քան 50 մասնավոր սուզանավեր, որոնք տարեկան սպասարկում էին մոտավորապես երկու միլիոն ուղևոր: Նրանց մեծ մասը միանգամից փոխադրում էր 25-ից 50 ուղևորի, իսկ երբեմն `օրական տաս կամ ավելի սուզվել: Դիզայնի համաձայն ՝ այս սուզանավերը հիմնականում պարտք են վերցնում հետազոտական ​​ենթահողերից ՝ ունենալով մեծ անկյուններ դիտելու համար և հաճախ նշանակալի մեխանիկական համակարգեր տեղադրում են գայլի տարածքից ՝ ներքին տարածքը պահպանելու համար: Այնուամենայնիվ, նույնիսկ զբոսաշրջիկների տակ գտնվող սուզանավերի տակ նստատեղերը կարող են բավականին կտրուկ լինել: Հիմնականում դրանք մարտկոց են և շատ դանդաղ:

2005 թվականի հունվար ամսվա դրությամբ ՝ օգտագործված ամենամեծ զբոսաշրջային սուզանավը Ատլանտիս XIV հիմնված է Վայկիկի լողափից դուրս: Ամենամեծն Ատլանտիսիր նավատորմի դասական սուզանավը, որը գործարկվել է 1994-ին, կարող է 64 ուղևորի և երեք անձնակազմի (երկու ուղեցույցի և օդաչուի) տեղափոխում Հավայան կղզիների Օ'ահու կղզու ափերից մինչև 150 մետր խորության վրա: Այնտեղ զբոսաշրջիկները կարող են դիտել մեծ թվով օվկիանոսների նմուշներ, որոնք ապրում են արհեստական ​​առագաստների մոտ:

Ընդհանուր օգտագործման դեպքում ՝ «սուզանավ» նշանակում է նավ, որը գործում է մակերևույթի վերևից և ներքևից ՝ անպտուղ: Ստորջրյա անոթները սահմանափակ շարժունակությամբ, որոնք նախատեսված են դրանց օգտագործման մեծ մասում մնալ մեկ վայրում, ինչպիսիք են փրկարարական, հետազոտական ​​կամ փրկարարական նպատակներով օգտագործվողները, սովորաբար, կոչվում են «սուզանավ»: Սուզանավերը սովորաբար տեղափոխվում են իրենց գործունեության տարածք մակերեսային նավերի կամ խոշոր սուզանավերի միջոցով և ունեն շատ կարճ հեռավորություն: Բազմաթիվ սուզանավեր գործում են «տետր» կամ «արգանդի» վրա `միացված մնալով տենդերի (սուզանավ, մակերեսային նավի կամ հարթակ):

Bathyspheres- ը սուզանավեր է, որոնք չունեն ինքնագնացություն և օգտագործվում են շատ խորը սուզվելու համար: Լոգարանի մի նախորդ, սուզվող զանգը բաղկացած էր բաց կամ ներքևի պալատից, իջնում ​​ջրի մեջ: Լոգարանախցիկները ինքնաշեն խորը սուզվող ջրասուզակներ են, որոնք ապավինում են մակերեսին գտնվող մայր նավին:

Վերջերս բավականին զարգացած, շատ փոքր, անօդաչու թռչող սարքեր, որոնք կոչվում են «ծովային հեռակա շահագործվող տրանսպորտային միջոցներ» (MROVs), այսօր լայնորեն օգտագործվում են ՝ ջրասուզակների համար չափազանց խորը կամ չափազանց վտանգավոր ջրի մեջ աշխատելու համար: Օրինակ ՝ հեռավար շահագործվող տրանսպորտային միջոցները (ROV- ներ) նորոգում են օֆշորային նավթային պլատֆորմները և կաբինետները կցում են խորտակված նավերին `դրանք վերացնելու համար: Հզոր մալուխը և հաղորդակցությունն ապահովող հաստ մալուխը փոխանցում է այդ հեռակա շահագործվող մեքենաները նավի վրա գտնվող կառավարման կենտրոն: Նավի օպերատորները տեսնում են ռոբոտից հետ ուղարկված վիդեո նկարներ և կարող են վերահսկել դրա շարժիչները և մանիպուլյատորի թևը: RMS- ի ավերակ Տիտանիկ հետախուզվել է այդպիսի մեքենայի, ինչպես նաև վարած նավի միջոցով:

Մասնավոր անձինք նախագծել, կառուցել և շահագործել են սուզանավերը ՝ ռեկրեացիոն օգտագործման համար: Մեկ օրինակ է K-250 ընկղմումը, որը նախագծվել է Georgeորջ Քիթրեջի կողմից: Դա մեկ անձի ՝ 2,5 տոննա, 1-բանկոմատ, չոր սուզանավ է, որը գնահատված է առավելագույն 250 ոտնաչափ խորության համար: Դանիայի Կոպենհագենից Կլաուս Նոերեգարդը և Փիթեր Մադսենը հաջողությամբ կառուցել են ավելի մեծ դիզելային էլեկտրական սուզանավ Կրակա և գործեց այն Բալթյան ծովում: Կրակա 42 ոտնաչափ երկարությամբ և տեղաշարժում է վեց տոննա: Այս սուզանավը, որը հիմնականում հիմնված է ռազմական հասկացությունների վրա, մասնավոր սուզանավերի ծովահեններից շատ քչերից է: Կառուցված է ափամերձ ջրերի համար Կրակա գնահատվում է առավելագույն սուզվելու համար `120 ոտնաչափ:

Ռազմական սուզանավ

Գործողության մեջ կան ավելի շատ ռազմական սուզանավեր, քան քաղաքացիական: Սուզանավերը օգտակար են ռազմական առումով, քանի որ դրանք մակերեսին խորքում խորը գտնվելու դեպքում դժվար է գտնել և դժվար է ոչնչացնել: Սուզանավի նախագծման մեջ մեծ ուշադրություն է հատկացվում նրան, որ հնարավորինս լուռ անցնի ջրի միջով ճանապարհը `դրա հայտնաբերումը կանխելու համար: Ձայնը ջրի տակ է անցնում շատ ավելի հեշտ, քան լույսը: Քանի որ ջրի ատոմները ավելի մոտ են, քան գազային նյութերի ատոմները, ձայնի տատանումները ջրի միջոցով ավելի հեշտությամբ են անցնում, քան օդը, ինչը նշանակում է, որ սուզանավի ձայնը այն առանձնահատկությունն է, որը, ամենայն հավանականությամբ, թույլ է տալիս դրա հայտնաբերումը: Որոշ սուզանավեր այնպես են թաքցնում իրենց ձայնը, որ նրանք իրականում ստեղծում են լուռ տարածք իրենց միջավայրում, ինչը հնարավոր է հայտնաբերել, եթե այն արգելափակում է շրջակա միջավայրի այլ հնչյուններ: Եթե ​​սուզանավը մնում է չբացահայտված, ապա այն կարող է հարված հասցնել մերձակայքում:

Ընկղմում և նավարկություն

Վերահսկիչ մակերեսները սուզանավում

Բոլոր մակերեսային նավերը, ինչպես նաև սուզանավերը գտնվում են դրականորեն պայծառ վիճակում և կշռում են իրենց ծավալի ջրի պակասից: Հիդրոստատիկորեն ընկղմվելու համար նավը պետք է ձեռք բերի բացասական պայծառություն, կամ ավելացնի իր սեփական քաշը կամ նվազի ջրի տեղաշարժը: Իր քաշը վերահսկելու համար սուզանավերը հագեցած են բալաստային տանկերով, որոնք կարող են լցվել ինչպես արտաքին ջրով, այնպես էլ ճնշված օդով:

Ընդհանուր սուզման կամ մակերևույթի համար սուզանավերը օգտագործում են առջևի և հետևի տանկերը, որոնք կոչվում են հիմնական բալաստային տանկեր (MBTs), որոնք բացվում և ամբողջությամբ լցվում են ջրով սուզվելու համար, կամ լցվում են ճնշված օդի միջոցով մակերեսին: Ընկղմված պայմաններում, MBT- ները հիմնականում մնում են հեղեղված, ինչը պարզեցնում է դրանց ձևավորումը. շատ սուզանավերի վրա այդ տանկերը պարզապես միջքաղաքային տարածքի մի հատված են: Խորը խորության ավելի ճշգրիտ և արագ վերահսկման համար սուզանավերն օգտագործում են ավելի փոքր խորության կառավարման տանկեր կամ DCT- ներ, որոնք նաև կոչվում են «կոշտ տանկ» `ավելի մեծ ճնշումներին դիմակայելու ունակության պատճառով: Խտության խորքային կառավարման տանկերի ջրի քանակը կարելի է վերահսկել կամ արտացոլելու փոփոխություններ արտաքին պայմաններում կամ փոխել ընկղմման խորությունը: Խորության վերահսկման տանկերը կարող են տեղակայվել սուզանավի ծանրության կենտրոնի մոտակայքում կամ սուզանավի մարմնի երկայնքով առանձնացված լինել `զարդարանքի վրա ազդելու համար:

Ընկղմվելիս սուզանավի գայլի վրա ջրի ճնշումը կարող է հասնել 4 ՄՊա պողպատե սուզանավերի և մինչև 10 ՄՊա `սովետական ​​կոմսոմոլեցների նման տիտանի սուզանավերի համար, մինչդեռ ներսում ճնշումը մնում է նույնը: Այս տարբերությունը հանգեցնում է գանգի սեղմման, որը նվազեցնում է տեղահանումը: Densityրի խտությունը մեծանում է, քանի որ աղն ու ճնշումը ավելի բարձր են, բայց դա չի փոխհատուցում կեղևի սեղմումը, ուստի պայթյունը ընկնում է խորությամբ: Սուզանավային սուզանավը գտնվում է անկայուն հավասարակշռության մեջ ՝ միտում ունենալով կա՛մ ընկնել օվկիանոսի հատակին, կա՛մ բարձրանալ մինչև մակերեսը: Կայուն խորության պահպանումը պահանջում է խորության կառավարման տանկերի կամ կառավարման մակերևույթների շարունակական շահագործում:1

Սուզանավերը չեզոք պայթյունավտանգ վիճակում զարդանախշերով բնույթ չեն կրում: Desiredանկալի զարդարանքը պահպանելու համար սուզանավերն օգտագործում են մասնագիտացված առաջ և հետին զարդանախշեր: Պոմպերը կարող են ջուրը տեղափոխել այս տանկերի միջև ՝ փոխելով քաշի բաշխումը և, հետևաբար, ստեղծելով պահ ՝ ենթահողը վեր կամ վար շրջելու համար: Նմանատիպ համակարգը երբեմն օգտագործվում է կայունությունը պահպանելու համար:

Առագաստանավը ֆրանսիական միջուկային սուզանավում Կասաբիանկա; նշեք սուզվելու ինքնաթիռները, քողարկված մագնիսները, պերիսկոպը, էլեկտրոնային պատերազմի վարպետները, դռան և պատուհանները

Փոփոխական բալաստի տանկերի հիդրոստատիկ ազդեցությունը սուզանավը ստորջրյա ջրի տակ վերահսկելու միակ միջոցը չէ: Հիդրոդինամիկական մանևրումը կատարվում է մի քանի մակերևույթների միջոցով, որոնց միջոցով կարելի է ստեղծել համապատասխան հիդրոդինամիկ ուժեր ստեղծելու համար, երբ սուզանավը շարժվում է բավարար արագությամբ: Խիստ ինքնաթիռները, որոնք տեղակայված են շարժիչի մոտ և սովորաբար հորիզոնականորեն կողմնորոշված, ծառայում են նույն նպատակին, ինչպիսին են զարդանախշերը, որոնք հսկում են զարդանախշերը և սովորաբար օգտագործվում են, մինչդեռ այլ հսկիչ մակերեսները կարող են չհայտնվել շատ սուզանավերի վրա: Հիմնական ջրով առագաստանավային և / կամ աղեղատար ինքնաթիռները, երկուսն էլ հորիզոնական, գտնվում են ծանրության կենտրոնին մոտ, և դրանք օգտագործվում են խորության վերահսկման համար `զարդարանքի վրա ավելի քիչ ազդեցություն ունենալով:

Երբ սուզանավը կատարում է արտակարգ իրավիճակների մակերես, բոլոր խորությունն ու զարդանախշման մեթոդները միաժամանակ օգտագործվում են ՝ նավակը դեպի վեր բարձրանալու հետ միասին: Նման մակերեսը շատ արագ է, ուստի ենթախորը կարող է նույնիսկ մասամբ դուրս գալ ջրից, բայց դա լուրջ վնասներ է հասցնում որոշ սուզանավային համակարգերի, հիմնականում ՝ խողովակների:

Ժամանակակից սուզանավերը սուզվելիս նավարկության համար օգտագործում են իներցիոն ուղեցույցային համակարգ, բայց բեկումնային սխալն անխուսափելիորեն զարգանում է ժամանակի ընթացքում: Դրան հակազդելու համար, դիրքավորման գլոբալ համակարգը ժամանակ առ ժամանակ կօգտագործվի ճշգրիտ դիրք ստանալու համար: Պերիսկոպը `հետ քաշվող խողովակ` պրիզմայով, որը հնարավորություն է տալիս դիտել մակերեսը, միայն ժամանակ առ ժամանակ օգտագործվում է ժամանակակից սուզանավերի մեջ, քանի որ տեսանելիության շրջանակը կարճ է: The Վիրջինիա- դասի սուզանավերը ունեն «ֆոտոնիկայի մագնիսներ», այլ ոչ թե կեղտոտվող օպտիկական խողովակի պերիոսկոպներ: Այս վարպետները դեռ պետք է բարձրանան մակերևույթի վերևից և օգտագործեն էլեկտրոնային ցուցիչներ ՝ տեսանելի լույսի, ինֆրակարմիր, լազերային տիրույթների որոնման և էլեկտրամագնիսական հսկողության համար:

Սուզանավային կարկուտ

The Լոս Անջելես դասի հարձակման սուզանավ USS Գրինևիլ չոր նավահանգստում, ցույց տալով ծխախոտի բնորոշ կեռ

Ժամանակակից սուզանավերը սովորաբար սիգարաձև են: Այս ձևավորումն, որն արդեն տեսանելի է շատ վաղ սուզանավերի վրա (տե՛ս ստորև), կոչվում է «արցունքաբեր գայլ» և ձևավորվել է Whales- ի մարմիններից հետո: Այն զգալիորեն իջեցնում է հիդրոդինամիկ ձգումը ենթախցում, երբ ընկղմվում է, բայց նվազեցնում է ծովի պահպանման հնարավորությունները և մակերեսին բարձրանալիս մեծացնում է քաշը: Քանի որ վաղ ռազմական սուզանավերի շարժիչ համակարգերի սահմանափակումները ստիպեցին նրանց գործել ժամանակի մեծ մասում, դրանց կեղտաջրերի նախագծումը փոխզիջում էր: Այդ նավակների դանդաղ ընկղմված արագությունների պատճառով, սովորաբար 10 հանգույցից ցածր (18 կիլոմետր մեկ ժամվա ընթացքում), ստորջրյա ճանապարհորդության համար ավելացող ձգձգումը ընդունելի համարվեց: Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ուշ ժամանակաշրջանում միայն այն ժամանակ, երբ տեխնոլոգիան թույլ էր տալիս ավելի արագ և երկար ընկղմված գործողություններ կատարել և թշնամու ինքնաթիռների մեծ հսկողությունը ստիպել էր սուզանավերին մնալ ընկղմված-չեղած կույտային նախագծերը դարձյալ արցունքաբեր վիճակում են ՝ նվազեցնելով քաշելն ու ձայնը: Ժամանակակից ռազմական սուզանավերի վրա արտաքին կեղևը ծածկված է հատուկ ձայնային կլանող ռետինով կամ անեկոիկ սալիկապատմամբ խիտ շերտով, որպեսզի սուզանավը հանգիստ դարձնի:

Սուզանավի գագաթին բարձրացված աշտարակը տեղավորում է պերոսկոպի և էլեկտրոնիկայի մագնիսների երկարությունը, որոնք կարող են ներառել ռադիո, ռադար, էլեկտրոնային պատերազմ և այլ համակարգեր: Սուզանավերի շատ վաղ դասարաններում (տես պատմությունը), այս աշտարակի ներսում տեղակայված էր Վերահսկիչ սենյակը կամ «Կապը», որը հայտնի էր որպես «կապող աշտարակ»: Այդ ժամանակից ի վեր, սակայն, «Կապը» տեղակայված էր սուզանավում գտնվող գետի ջրի տակ, և աշտարակը այսօր ավելի հաճախ կոչվում է «առագաստանավ»: «Միացումը» չպետք է շփոթել «կամրջի» հետ, որը փոքր, բաց հարթակ է, որը տեղադրված է առագաստի վերևի մասում, որն օգտագործվում է մակերևույթի վրա աշխատելիս տեսողական դիտորդության համար: Դրա տակ կարող է լինել նաև լրացուցիչ փակ պլատֆորմ `պատուհաններով և մաքրիչներով` վատ եղանակի համար:

Կրկնակի կարկուտ

U-995, Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի գերմանական տիպի VI U-Boat, որը ցույց է տալիս նավի նման անջրանցիկ արտաքին գայլի բնորոշ համադրությունը `ստորին հատվածի հսկայական ուժեղ գորշով:XXI տիպի մի նավով, որը տեղի է ունեցել Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի վերջին շրջանից, ճնշման կեղևը գրեթե ամբողջությամբ փակված է լույսի գայլի ներսում

Բոլոր փոքրիկ ժամանակակից սուզանավերն ու սուզանավերը, ինչպես նաև ամենահիները, ունեն մեկ կուլ: Խոշոր սուզանավերը, ընդհանուր առմամբ, դրսում ունեն հավելյալ գայլի կամ կեղտոտ հատվածներ: Այս արտաքին գայլը, որն իրականում ձևավորում է սուզանավի ձևը, կոչվում է արտաքին գանգր կամ թեթև կճեպ, քանի որ պարտադիր չէ որևէ ճնշման տարբերություն պահել: Արտաքին գայլի ներսում կա ուժեղ կեղև կամ ճնշման գանգ, որը դիմակայում է ծովի ճնշմանը և ներսում ունի նորմալ մթնոլորտային ճնշում:

Առաջին համաշխարհային պատերազմի սկզբում գիտակցվեց, որ ճնշմանը դիմակայելու օպտիմալ ձևը հակասում է օպտիմալ ձևին ծովամթերքի համար և ջրի նվազագույն դիմադրություն ցույց տալու համար, իսկ շինարարության դժվարությունները էլ ավելի են բարդացնում խնդիրը: Դա լուծվում էր կամ փոխզիջումային ձևով, կամ երկու կեռ օգտագործելով. ներքին ճնշում գործադրելու համար, իսկ արտաքին `օպտիմալ ձևի համար: Մինչև Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ավարտը, սուզանավերի մեծ մասը գետնին, աղեղն ու խստությունը պարունակում էր լրացուցիչ մասնակի ծածկ, ավելի բարակ մետաղից կառուցված, որը ջրհեղեղի տակ էր ընկել: Գերմանիան ավելի առաջ անցավ Type XXI տիպի ՝ ժամանակակից սուզանավերի գլխավոր նախորդի հետ, որի դեպքում ճնշման կեղևը ամբողջովին փակվում էր թեթև գայլի ներսում, բայց օպտիմիզացված էր ընկղմված նավիգացիայի համար ՝ ի տարբերություն ավելի վաղ նախագծերի:

Երկրորդ աշխարհամարտից հետո մոտեցումները պառակտվեցին: Սովետական ​​Միությունը փոխեց իր ձևավորումը ՝ դրանք հիմք ընդունելով գերմանական վերջին զարգացումների վրա: Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի բոլոր ծանր սովետական ​​և ռուսական սուզանավերը կառուցված են կրկնակի գանգուր կառույցով: Ամերիկյան և արևմտյան շատ այլ սուզանավեր պահպանում են միանվագ մոտեցում: Դրանք դեռևս ունեն աղեղի և խստության թեթև կեղտոտ հատվածներ, որոնցում տեղակայված են հիմնական բալաստային տանկերը և ապահովում են հիդրոդինամիկ օպտիմիզացված ձև, բայց հիմնական գլանաձև կճեպի հատվածը ունի միայն մեկ սալիկապատման շերտ:

Չնայած նրան, որ այլևս անհրաժեշտ չեն տարբեր ձևերի, երկբևեռ մոտեցումը դեռևս ունի մի շարք առավելություններ: Օղակների խստացուցիչները և երկայնությունը գտնվում են կեռների միջև, իսկ լույսի կեռը կարող է օգտագործվել նաև որոշակի սարքավորումներ տեղադրելու համար, որոնք գործելու համար չեն պահանջում մշտական ​​ճնշում, մինչդեռ այն ուղղակիորեն ճնշման գանգրին կցելը կարող է վտանգավոր տեղական սթրես առաջացնել: Այս միջոցները մեծ տեղ են խնայում ճնշման կեռի ներսում, որը շատ ավելի ծանր է և կառուցելու համար ավելի երկար ժամանակ է հարկավոր, քան թեթև գուլպանը: Սուզանավը վնասվելու դեպքում թեթև կեղտը կարող է վնասի մեծ մասը վերցնել, ինչը չի փոխզիջում նավակի ամբողջականությունը, քանի դեռ ուժեղ կեղևը անձեռնմխելի չէ: Մի թեթև կեղևը նույնպես կարող է ակուստիկորեն քայքայվել ճնշման գորշից, ինչը զգալիորեն նվազեցնում է ներքին սարքավորումների աղմուկը, բարելավում է գաղտագողիությունը կամ թույլ է տալիս օգտագործել ավելի պարզ ներքին դասավորություն և սարքավորումների տեղադրում:

Երկկողմանի կառուցվածքի հիմնական թերությունն այն կառուցապատման համար պահանջվող ձեռքով աշխատանքների զգալիորեն մեծ քանակությունն է: Սովետական ​​Միությունն ավելի վաղ իրականացրել էր եռակցման անհրաժեշտ տեխնոլոգիան և ուներ բավական էժան, որակավորված աշխատողներ, սակայն Միացյալ Նահանգներում ձեռնարկատիրական աշխատուժի բարձր գինը գերադասելի էր դարձնում ավելի թանկ միանգամյա մոտեցումը: Խորհրդային Միությունում երկկողմանի շինարարության մեկ այլ պատճառ էլ Արկտիկական օվկիանոսի տակ գործողությունն էր, որտեղ սուզանավերը պետք է կոտրեին խիտ սառույցը ՝ իրենց հրթիռները գործարկելու համար, ինչը կարող էր վնասել կարկուտը: Այնուամենայնիվ, այսօր երկկողմանի մոտեցումը դիտարկվում է ԱՄՆ-ում ապագա սուզանավերի համար ՝ որպես ծանրաբեռնվածության կարողությունների բարելավման, գաղտագողի և գործնական հասանելիության բարելավման միջոց:2

Pressնշման կեղև

Pressureնշման կեղևը, ընդհանուր առմամբ, կառուցված է խիտ բարձր ամրության պողպատից, բարդ կառուցվածքով և բարձր ամրության պաշարով, և ջրատար պարկուճներով բաժանվում են մի քանի խցերի: Սուզանավում կան նաև ավելի քան երկու խոռոչի օրինակներ, ինչպիսիք են Թայֆուն- դասակարգ, որն ունի երկու հիմնական ճնշման կեռ և երեք փոքր փոքր ՝ կառավարման սենյակի, տորպեդների և ղեկային հանդերձանքների համար, իսկ հրթիռների արձակման համակարգը տեղակայված է հիմնական ծոցերի միջև:

Սուզվելու խորությունը հնարավոր չէ հեշտությամբ ավելացնել: Պարզապես կեղտը ավելի խիտ դարձնելը մեծացնում է քաշը և պահանջում է կրճատել վթարային սարքավորումների ծանրությունը, ի վերջո հանգեցնելով լողազգեստի: Սա մատչելի է քաղաքացիական հետազոտությունների սուզանավերի, բայց ոչ ռազմական սուզանավերի համար, ուստի դրանց սուզվելու խորությունը միշտ կապված էր ներկայիս տեխնոլոգիայով:

Առաջին աշխարհամարտի ժամանակաշրջանի սուզանավերը իրենց կեռերը կառուցել էին ածխածնային պողպատից և 100 մետրից ցածր չէին կարողանա ընկնել: Երկրորդ աշխարհամարտի տարիներին ներդրվել է բարձր ամրության խառնուրդով պողպատ, որը թույլ է տալիս սուզվել մինչև 200 մ խորքեր: Բարձր ամրության համաձուլված պողպատը մինչ օրս սուզանավերի հիմնական նյութն է ՝ 250-400 մետր խորության սահմանաչափով, որը չի կարելի գերազանցել ռազմական սուզանավում ՝ առանց զոհաբերելու այլ բնութագրեր: Այդ սահմանը գերազանցելու համար մի քանի սուզանավ կառուցվել են տիտանի կեռներով: Տիտանը գրեթե նույնքան ուժեղ է, որքան պողպատը, բայց թեթև է, ինչպես նաև ֆերոմագնիսական չէ, ինչը կարևոր է գաղտագողի համար: Titanium սուզանավերը նպաստում էին Խորհրդային Միությանը, որը մշակեց մասնագիտացված բարձր ամրության համաձուլվածքներ և ստեղծեց արդյունաբերություն, որը կարող էր մատչելի գնով արտադրել տիտանի: Այն արտադրել է մի քանի տիտանի տիտանի սուզանավ: Տիտան խառնուրդները թույլ են տալիս խորքային մեծացում ունենալ, բայց հաղթահարելու համար անհրաժեշտ է վերափոխել այլ համակարգեր, ուստի փորձարկման խորությունը սահմանափակվում էր հազար մետրով K-278 Komsomolets- ի համար ՝ խորը սուզվող ռազմական սուզանավը: Ան Ալֆա- դասի սուզանավը հնարավոր է հաջողությամբ գործեր 1.300 մետրով,3 չնայած նման խորություններում շարունակական գործողությունը չափազանց սթրես կլիներ շատ սուզանավային համակարգերի համար: Չնայած դրա առավելություններին, տիտանի շինարարության բարձր գինը հանգեցրեց տիտանի սուզանավի շինարարության դադարեցմանը, քանի որ ավարտվեց Սառը պատերազմը:

Pressureնշման գանգուր կառուցելու խնդիրը շատ դժվար է, քանի որ այն պետք է դիմակայել մի քանի միլիոն տոննա ուժի: Երբ կեռը հիանալիորեն կլոր է խաչմերուկում, ճնշումը հավասարաչափ բաշխվում է և առաջացնում է միայն գանգի սեղմում: Եթե ​​ձևը կատարյալ չէ, կեղևը թեքված է ՝ մի քանի կետերով խիստ լարված: Անխուսափելի փոքր շեղումներին դիմադրում են ուժեղացնող օղակները, բայց նույնիսկ շրջանցիկությունից մեկ դյույմ (25 միլիմետր) շեղումը հանգեցնում է առավելագույն հիդրոստատիկ բեռի ավելի քան 30 տոկոսի նվազմանը և, հետևաբար, սուզվել խորությանը:4 Ուստի կեղևը պետք է կառուցվի շատ բարձր ճշգրտությամբ: Կեղտաջրերի բոլոր մասերը պետք է զոդվեն առանց թերությունների, և բոլոր հոդերը մի քանի անգամ ստուգվում են ՝ օգտագործելով տարբեր մեթոդներ: Սա նպաստում է ժամանակակից սուզանավերի շատ բարձր գինին (օրինակ ՝ յուրաքանչյուրին) Վիրջինիա- դասի հարձակման սուզանավը արժե 2,6 միլիարդ դոլար, ավելի քան 200 հազար դոլար մեկ տոնի տեղահանման համար):

Պտուտակ

HMCS Վինձոր, ա Վիկտորիա- դասի դիզելային էլեկտրական որսորդ-մարդասպան (SSK) սուզանավՏեսակ 212 սուզանավ ՝ գերմանական նավատորմի AIP շարժիչով, HDW / Kiel նավահանգստում

Առաջին մեխանիկական սուզանավը 1863-ի ֆրանսիացիներն էին Պլունջուր, որն օգտագործում էր սեղմված օդը մղիչ ուժի համար, իսկ անաէրոբ շարժումը առաջին անգամ օգտագործվում էր իսպանացիների կողմից Ictineo II- ը 1864-ին: Ictineo 'Շարժիչը օգտագործում էր պերօքսիդի միացություն պարունակող քիմիական խառնուրդ ՝ գոլորշու շարժիչի համար ջերմություն առաջացնելու համար, միաժամանակ անձնակազմին թթվածին ապահովելով: Համակարգը նորից չօգտագործվեց մինչև 1940 թվականը, երբ գերմանական ռազմածովային ուժերը փորձարկում էին միևնույն սկզբունքները ՝ «Վալտեր» տուրբինը օգտագործող համակարգը, փորձարարական V-80 սուզանավում, իսկ ավելի ուշ ՝ նաև ռազմածովային U-791 սուզանավում:

Մինչև միջուկային ծովային շարժիչ մտնելը քսաներորդ դարի սուզանավերը օգտագործում էին մարտկոցները մակերևույթի տակ գտնվող ստորջրյա և բենզինային (բենզինային) կամ դիզելային շարժիչներ վարելու և մարտկոցները լիցքավորելու համար: Վաղ սուզանավերը օգտագործում էին բենզին, բայց դա արագորեն հնարավորություն տվեց պարաֆինին, ապա դիզելին ՝ դյուրավառության նվազման պատճառով: Դիզել-էլեկտրականը դարձավ շարժիչի ստանդարտ միջոց: Դիզելային կամ բենզինային շարժիչը և էլեկտրական շարժիչը, որոնք առանձնացված էին ճիրաններով, ի սկզբանե գտնվում էին նույն լիսեռի վրա և շարժվում էին շարժիչով: Սա հնարավորություն տվեց շարժիչին էլեկտրական շարժիչը վարել որպես գեներատոր լիցքավորելու մարտկոցները և անհրաժեշտության դեպքում նաև մղել սուզանավը: Շարժիչի և շարժիչի միջև եղած ճարմանդը անջատվելու է այն դեպքում, երբ սուզանավային աղավնի, որպեսզի շարժիչը հնարավոր լինի օգտագործել շարժիչով շրջադարձ կատարելու համար: Շարժիչը կարող է ունենալ ավելի քան մեկ բազկաթոռ բազկաթոռի վրա. Սրանք պետք է էլեկտրականորեն միացվեն շարքով ՝ դանդաղ արագության և զուգահեռաբար բարձր արագության համար (համապատասխանաբար հայտնի են որպես «խումբ ներքև» և «խմբավորված վեր»):

Սկզբունքը փոփոխվել է 1930-ական թվականների սուզանավի որոշ նախագծերի համար, մասնավորապես ԱՄՆ նավատորմի և բրիտանական «U» դասի սուզանավերի համար: Շարժիչը այլևս կցված չէր շարժիչի / շարժիչի շարժիչի լիսեռին, բայց մարտկոցները լիցքավորելիս առանձին գեներատոր էր քշել շարժիչները մակերևույթի վրա: Այս դիզելային էլեկտրական շարժիչը թույլ տվեց շատ ավելի ճկունություն. Օրինակ, սուզանավը կարող էր դանդաղ ճանապարհորդել, մինչ շարժիչները աշխատում էին ամբողջ ուժով մարտկոցները հնարավորինս արագ լիցքավորելու համար, նվազեցնելով մակերևույթի վրա ծախսված ժամանակը կամ օգտագործել նրա խխունջը: Այդ ժամանակ հնարավոր եղավ աղմկոտ դիզելային շարժիչները մեկուսացնել ճնշման կեղտից ՝ սուզանավը ավելի հանգիստ դարձնելով:

Էլեկտրաէներգիայի այլ աղբյուրներ փորձ են արվել: Նավթով աշխատող գոլորշու տուրբինները շարժվում էին Առաջին համաշխարհային պատերազմի և հաջորդ տարիներին կառուցված բրիտանական «Կ» դասի սուզանավերը, բայց դրանք շատ հաջողակ չէին: Սա ընտրվեց `նրանց անհրաժեշտ մակերեսային արագություն հաղորդելու համար` բրիտանական մարտական ​​նավատորմի հետ պահելու համար: Գերմանական տիպի XXI սուզանավերը ջրածնի պերօքսիդի կիրառմամբ փորձել են ապահովել երկարաժամկետ, արագ օդային անկախ շարժիչ ուժ, բայց փոխարենը դրանք կառուցվել են շատ մեծ մարտկոցներով:

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ավարտին բրիտանացիներն ու ռուսները փորձեր են կատարել ջրածնի պերօքսիդի / կերոսինի (պարաֆին) շարժիչներով, որոնք կարող են օգտագործվել ինչպես վերևում, այնպես էլ մակերևույթի տակ: Արդյունքները այնքան էլ հուսադրող չէին, որ այդ տեխնիկան ժամանակին ընդունվեր, և չնայած ռուսները տեղակայեցին այս շարժիչի տիպի սուզանավերի դասը (ՆԱՏՕ-ի կողմից անվանված Քվեբեկ), դրանք համարվեցին անհաջող: Այսօր մի քանի նավատորներ, մասնավորապես Շվեդիան, օգտագործում են օդային անկախ շարժիչ նավակներ, որոնք հեղուկ թթվածին են փոխարինում ջրածնի պերօքսիդի համար: Օդից անկախ շարժիչի նոր զարգացում է ջրածնային վառելիքի բջիջների օգտագործումը, որն առաջին անգամ շարքի կիրառվում է գերմանական Type 212 սուզանավում ՝ ինը 34 կՎտ հզորությամբ կամ երկու 120 կՎտ հզորությամբ բջիջով:

Գոլորշիի էներգիան հարություն է առել 1950-ական թվականներին `միջուկային հզորությամբ գոլորշու տուրբինի ներդրմամբ, գեներատոր վարելով: Մթնոլորտային թթվածնի պահանջը հանելով ՝ այս սուզանավերը կարող են անխախտ մնալ սուզվելով (օդը վերամշակվում է, և քաղցր ջուրը թորում է ծովային ջրից): Այս անոթները միշտ ունեն փոքր մարտկոց և դիզելային շարժիչ և գեներատորի տեղադրում արտակարգ իրավիճակների օգտագործման համար, եթե ռեակտորները պետք է անջատվեն:

Միջուկային էներգիան այժմ օգտագործվում է բոլոր խոշոր սուզանավերում, բայց միջուկային ռեակտորների մեծ ծախսերի և մեծ չափի պատճառով փոքր սուզանավերը դեռ օգտագործում են դիզելային էլեկտրական շարժիչ: Ավելի մեծ և փոքր սուզանավերի հարաբերակցությունը կախված է ռազմավարական կարիքներից. Օրինակ ՝ ԱՄՆ ռազմածովային ուժերը գործում են միայն միջուկային սուզանավեր, ինչը սովորաբար բացատրվում է արտերկրյա գործողությունների անհրաժեշտությամբ: Այլ խոշոր օպերատորները ապավինում են ռազմավարական նպատակներով միջուկային սուզանավերի խառնուրդին և պաշտպանական կարիքների համար դիզելային էլեկտրական սուզանավերի: Նավթի մեծ մասը ընդհանրապես միջուկային սուզանավ չունի, միջուկային էներգիայի և սուզանավի տեխնոլոգիայի սահմանափակ մատչելիության պատճառով: Առևտրային սուզանավերը սովորաբար ապավինում են միայն մարտկոցներին, քանի որ նրանցից երբեք չի սպասվում ինքնուրույն գործել մայր նավից:

Քսաներորդ դարի վերջին ՝ որոշ սուզանավ, օրինակ ՝ բրիտանացիները Ավանգարդ-դասի, սկսեցին տեղադրվել պոմպ-ռեակտիվ շարժիչներով, բալոնների փոխարեն: Չնայած դրանք ավելի ծանր են, ավելի թանկ և ավելի քիչ արդյունավետ, քան շարժիչով, դրանք զգալիորեն ավելի հանգիստ են ՝ տալով կարևոր մարտավարական առավելություն:

Սուզանավերի համար հնարավոր շարժիչ համակարգը մագնետոհիդրոդինամիկ սկավառակն է կամ «թրթուրային շարժիչը», որը շարժական մասեր չունի: Այն հանրաճանաչվեց կինոնկարի տարբերակում The Hunt for Red October- ըգրված է Թոմ Քլենսիի կողմից, որը այն պատկերել է որպես գործնականում լուռ համակարգ (գրքում օգտագործվում է շարժիչի ձև, այլ ոչ թե MHD): Չնայած այս շարժիչ համակարգով կառուցվել են որոշ փորձնական մակերեսային նավեր, արագությունները, ինչպես և սպասվում էին, այնքան բարձր չեն եղել: Բացի այդ, փուչիկների կողմից ստեղծված աղմուկը և ավելի բարձր էներգիայի պարամետրերը, որոնք անհրաժեշտ կլինեն սուզանավի ռեակտորը, նշանակում են, որ դժվար թե համարվի որևէ ռազմական նպատակ:

Անձնակազմը

Միջուկային էներգիայով սուզանավերը կարող են միանգամից ընկղմվել ամիսներով: Դիզելային սուզանավերը իրենց մարտկոցները լիցքավորելու համար պարբերաբար պետք է վերածնվեն մակերևույթի կամ խորտկարան: Ժամանակակից ռազմական սուզանավերից շատերը ջրի էլեկտրոլիզի միջոցով կարողանում են իրենց անձնակազմի համար թթվածին առաջացնել: Մթնոլորտային կառավարման սարքավորումները ներառում են CO2 մացառ, որն օգտագործում է կատալիզատոր ՝ գազը օդից հեռացնելու և այն տարածելու համար պոմպակայանով լցված թափոնների մեջ: Մի սարք, որն օգտագործում է կատալիզատոր, ածխածնի երկօքսիդը ածխաթթու գազի վերածելու համար (CO- ի կողմից հանված)2 մացառ) և ջրերը պահելու ջրածնի ջրածնով մթնոլորտում թթվածնով մթնոլորտում արտադրող ջրեր կապելով, գտել են նաև դրա օգտագործումը: Մթնոլորտի մոնիտորինգի համակարգը նավի նմուշները տրամադրում է նավի տարբեր տարածքներից `ազոտի, թթվածնի, ջրածնի, R12 և R114 սառնագենտի, ածխաթթու գազի, ածխածնի մոնօքսիդի և այլոց համար: Թունավոր գազերը հանվում են, և թթվածինը համալրվում է հիմնական բալաստի բաքում տեղակայված թթվածնի բանկի միջոցով: Որոշ ծանր սուզանավեր ունեն թթվածնի արյունահոսության երկու կայան (առաջ և ձախ): Օդի թթվածինը երբեմն պահվում է մի քանի տոկոսով պակաս, քան մթնոլորտային կոնցենտրացիան ՝ կրակի վտանգը նվազեցնելու համար:

Քաղցր ջուրը արտադրվում է կամ գոլորշիչի կամ հակադարձ osmosis միավորի միջոցով: Այն օգտագործվում է ցնցուղների, լվացարանների, խոհարարության և մաքրման համար: Ծովային ջրերը օգտագործվում են զուգարաններ լվանալու համար, և արդյունքում ստացված «սև ջուրը» պահվում է սանիտարական տանկի մեջ, մինչև այն պայթեցվի օդանավում `օգտագործելով ճնշված օդը կամ պոմպակայանով լցված, օգտագործելով հատուկ սանիտարական պոմպ: Սանիտարական հոսանքազրկման օդափոխման մեթոդը դժվար է գործել, և գերմանական Type VIIC U-1206 նավը կորուստներով կորել է զուգարանակոնքի հետ կապված սխալի պատճառով: Showնցուղներից և լվացարաններից ջուրը պահվում է առանձին «մոխրագույն ջրի» տանկերում, որոնք արտահոսքի պոմպի միջոցով մղվում են վերևում:

Ժամանակակից խոշոր սուզանավերի աղբարկղը սովորաբար տեղադրվում է օգտագործելով մի խողովակ, որը կոչվում է աղբահանության միավոր (TDU), որտեղ այն հավաքվում է ցինկապատ պողպատե բանկա: TDU- ի ներքևի մասում կա գնդակի մեծ փական: Այն պաշտպանելու համար գնդակի փականի գագաթին տեղադրվում է սառցե վարդակից, սառցե խրոցակի վերեւում գտնվող բանկա: Դռան վերևի փակ դուռը փակ է, իսկ TDU- ն հեղեղված է և հավասարեցվում է ծովի ճնշմանը, գնդակի փականը բացվում է, և բանկաներն ընկնում են օվկիանոսի հատակին, որի օգնությամբ գրասեղանի երկաթի կշիռներն են բանկայի ներսում:

Սովորական միջուկային սուզանավ անձնակազմ ունի ավելի քան 120 անձնակազմով; ոչ միջուկային նավերը, որպես կանոն, ունեն ավելի քիչ, քան կեսը: Սուզանավում պայմանները կարող են բարդ լինել, քանի որ անձնակազմի աշխատակիցները պետք է աշխատեն մեկուսացման մեջ երկար ժամանակահատվածների ընթացքում, առանց ընտանիքների հետ շփվելու: Սուզանավերը սովորաբար պահպանում են ռադիո լռությունը `հայտնաբերումից խուսափելու համար: Սուզանավ շահագործելը վտանգավոր է, նույնիսկ խաղաղ ժամանակաշրջանում, և շատ սուզանավեր կորել են դժբախտ պատահարներից:

Կանայք սուզանավերի վրա

1995 թ.-ին Թագավորական Նորվեգիայի ռազմածովային ուժերը դարձան աշխարհում առաջին նավատորմի, որը նշանակեց կին սուզանավի կապիտան: 1998 թվականին Royal Australian Navy- ը (RAN) դարձավ երկրորդ պետությունը, որը թույլ տվեց կանանց ծառայել մարտական ​​սուզանավերի վրա: Կանադան և Իսպանիան հետևեցին կանանց թույլ տալ ծառայել ռազմական սուզանավերում: Նվիրաբերված կանանց արգելելու սովորական պատճառներն են ՝ գաղտնիության բացակայությունը և «տաք տապալումը» կամ «տաք դանակահարությունը», սովորական պրակտիկա է սուզանավերի վրա, որտեղ երեք նավաստիները պտտվող հիմունքներով երկու հատ են բաժանում պտտվող հիմքերով: ԱՄՆ ռազմածովային ուժերը, որոնք թույլ են տալիս կանանց ծառայել նավատորմի գրեթե բոլոր մյուս նավի վրա, միայն երեք բացառություն է թույլ տալիս կանանց համար, որոնք գտնվում են ռազմական սուզանավում. 1) Կին քաղաքացիական տեխնիկներ առավելագույնը մի քանի օրվա ընթացքում. (2) Կանանց միջնակարգային ծառայողներ մեկ գիշերվա ընթացքում ամառային դասընթացների ընթացքում թե Navy ROTC- ի, և ծովային ակադեմիայի համար. (3) Ընտանիքի անդամները մեկօրյա կախովի նավարկությունների համար: ԱՄՆ ռազմածովային ուժերը պնդում են, որ յուրաքանչյուր տանկի համար կարժենա 300,000 դոլար, որպեսզի թույլ տա կանանց ծառայել սուզանավերի դիմաց ՝ 4000 ԱՄՆ դոլարի դիմաց, որպեսզի թույլ տա կանանց ծառայել օդանավերի փոխադրումներ կատարողների վրա: Այնուամենայնիվ, այս հաշվարկը հիմնված է կնոջ անձնակազմի կիսաֆաբրիկատների ենթադրաբար ենթադրելու ենթադրության ենթադրության վրա, հնարավոր է `նավի նավի կառուցվածքային վերափոխման չափով:5

Ռազմական սուզանավերի տեսակները

Ռազմական սուզանավերը, ընդհանուր առմամբ, բաժանված են հարձակման սուզանավերի, որոնք նախատեսված են գործելու թշնամու նավերի դեմ `ներառյալ այլ սուզանավերը, որսորդ-մարդասպան դերի կամ ռազմավարական բալիստիկ-հրթիռային սուզանավերի դեմ, որոնք նախատեսված են գաղտագողի դիրքերից ցամաքային թիրախների վրա գրոհներ իրականացնելու համար: հայտնի է որպես Միացյալ Նահանգների նավատորմի «բումերներ» կամ Թագավորական նավատորմի «ռմբակոծիչներ»: Այս դասերի միջև բաժանումը վերաբերում է ոչ թե շինարարությանը, այլ սուզանավերին, որոնք նախատեսված են բազմաթիվ միջուկային հրթիռներով թշնամու նավատորմի երկար հեռավորությունների վրա ոչնչացնելու համար, նման են բալիստիկ-հրթիռային նավակների, չափսի, սպառազինության և այլ օբյեկտների:

Այսօր գործարկված բոլոր ռազմավարական, բալիստիկ-հրթիռային փոխադրամիջոցի (SSBN) սուզանավը միջուկային էներգիա է: Ինչ վերաբերում է մարտավարական միջուկային զենքին, ապա լայնորեն խոսվում է այն մասին, որ Իսրայելը փորձարկում է միջուկային հզոր նավարկության հրթիռներ գերմանական երկու կայանված Դելֆին2000 թ. մայիսին ընկած սուզանավերը. եթե այդպես է, դրանք, ամենայն հավանականությամբ, այսօր կգործարկվեն:

ԱՄՆ-ի գրոհային սուզանավերը միջուկային զենքի վերահսկման համաձայնագրերի արդյունքում այլևս չեն կրում միջուկային խոցված Tomahawk նավարկության հրթիռներ: Մի քանի տարեց, Երեք- դասի բալիստիկ հրթիռային սուզանավերը վերափոխվում են ՝ տեղափոխելու բազմաթիվ պայմանական-մարտագլխիկ, «առաջնորդվել» Tomahawk հրթիռներ և այդպիսով վերափոխվել որպես ուղղորդված հրթիռային սուզանավեր: Ռուսաստանի Դաշնությունն ունի նաև միջուկային մի քանի սուզանավ, որոնք ունակ են գործարկել SS-N-19 հակաօդային նավարկության հրթիռներ: ՆԱՏՕ-ի ուժերը այդ արհեստը նշանակում են նաև SSGN սուզանավեր:

Հարձակման սուզանավերը կարող են բաժանվել երկու ընդհանուր տիպի ՝ միջուկային (այն, ինչ ԱՄՆ-ն անվանում է արագ հարձակման սուզանավ; SSN) կամ դիզելային էլեկտրական (SS): Միջուկային էներգիայի սուզանավերն ավելի արագ և մեծ են և ունեն ավելի մեծ կրակ և ավելի մեծ առաքելություն, քան դիզելային էլեկտրիկը: Կախված սուզանավի ընդհանուր առաքելությունից, դիզելային էլեկտրական սուզանավը երբեմն ավելի հարմար է մակերեսային ջրի կամ բեռների գործողության համար: Երկու շատ տարբեր նմուշների միջև եղած բացը փակելու համար մի քանի նավատորմի աշխատանքներ սկսեցին օդային անկախ շարժիչ նավակների մշակում, որոնք օգտագործվում են դիզելային էլեկտրական սուզանավերի նման `ընդլայնված սուզման ժամանակահատվածով:

Տարբեր սպ

Pin
Send
Share
Send