Pin
Send
Share
Send


Պատմական Հյուսիսային Ամերիկայի գոլորշու գնացք

Երկաթուղային տրանսպորտում ՝ ա գնացք բաղկացած է երկաթուղային տրանսպորտային միջոցներից, որոնք ուղեցույցներով շարժվում են բեռնափոխադրմամբ կամ ուղևորներով մի տեղից մյուսը տեղափոխելու համար: Ուղեցույցը սովորաբար բաղկացած է սովորական երկաթուղային ուղուց, բայց կարող է լինել նաև մոնորա կամ ուղեցույցի այլ տեսակներ: Գնացքի շարժիչը տրամադրվում է կամ առանձին լոկոմոտիվով, կամ ինքնագնաց բազմաթիվ միավորներով շարժիչներից:

Այսօր գնացքները սնուցվում են դիզելային շարժիչներով կամ էլեկտրաէներգիայի միջոցով, որը մատակարարվում է հետևի համակարգերով: Պատմականորեն, գոլորշու շարժիչը լոկոմոտիվային էներգիայի գերակշռող ձևն էր քսաներորդ դարի կեսերին, բայց հնարավոր են այլ ուժի աղբյուրներ (ինչպիսիք են ՝ ձի, պարան կամ մետաղալար, ինքնահոս, թոքաբորբ կամ գազային տուրբիններ): Ապագայի գնացքները կարող են մագնիսականորեն փոխադրվել հետքերով և նույնիսկ վակուումային խողովակներով անցնել, հնարավորություն տալով նրանց հասնել այնպիսի արագության բարձր արագությունների, որոնք կարող են փոխարինել ինքնաթիռի որոշ երթուղիներ:

Ժամանակակից ուղևորատար գնացք Նորվեգիայի Օսլո քաղաքում

Պատմություն

Կրկնօրինակը Մոլորակ, 1830-ից վաղ գոլորշու լոկոմոտիվը

Սկզբում գնացքները տեղափոխում էին միայն բեռնափոխադրումներ: 1825-ին Անգլիայի Ստոկթոնն ու Դարլինգթոն երկաթուղին սկսեցին կանոնավոր ծառայություն իրականացնել ուղևորների համար: Կառուցվելով 1829-ին ՝ «Թոմ Թումբը» առաջին անգամ վազեց 1830-ին ՝ Բալտիմոր և Օհայո երկաթուղով դեպի Մերիլենդ նահանգի Էլիկոտս Միլ: 1830 թ. – ին ԱՄՆ – ում կանոնավոր պլանավորված գոլորշով աշխատող երկաթուղային ուղևորափոխադրումները սկսեցին գործել Հարավային Կարոլինայում ՝ օգտագործելով ԱՄՆ – ի կողմից կառուցված լոկոմոտիվը ՝ «Charleston– ի լավագույն ընկերը»:

Միջազգային երթուղիները, ինչպես հայտնի «Օրիենթ Էքսպրես» -ը, որը Փարիզից Ստամբուլ ուղևորվեց 1883 թվականից ի վեր, դարձան ջրհեղեղի շարքում ճանապարհորդության հանրաճանաչ միջոց: ԱՄՆ քաղաքացիական պատերազմի ժամանակ գնացքները առաջին հերթին մեծ դեր ունեցան պատերազմի տեղափոխման ժամանակ տղամարդիկ և նյութերը: 1869-ի մայիսի 10-ին, Յուտայի ​​տարածքում գտնվող «Պրոֆոնտոր» -ում գտնվող «Ոսկե բծը» ​​նշանավորեց Ամերիկայի ողջ տարածքում գտնվող առաջին անդրսահմանային երկաթուղու ավարտը:

Հայտնի Orient Express- ի պատմական ուղիները

Երկաթուղիների «ոսկե դարաշրջանում», երբ գնացքները Ամերիկայում փոխադրման հիմնական եղանակն էին, երկաթուղային ցանցն աճեց 1865 թ.-ից 35,000 մղոնով, 1916-ին հասնելով 254000 մղոնի գագաթնակետին:

Ավելի շատ գնացքներ նշանակում էին ավելի շատ լոկոմոտիվներ և հաճախ ավելի մեծ գնացքներ, ինչպիսին է «Մեծ տղաները» ՝ երբևէ կառուցված ամենամեծ գնացքները: Նրանք ծառայության մեջ էին 1941-1944թթ. Եւ տեղափոխում էին հսկայական բեռնատար գնացքներ, որոնք կշռում էին մոտ 3.960 տոննա: Նրանք նաև բարձրացան լեռնալանջերի լեռնալանջերը: Լոկոմոտիվը և տենդերը գրեթե 131 ոտնաչափ երկարություն և 16 ոտք բարձր էին: Նրանք կշռում էին մոտ 594 տոննա և կարող էին ժամանել մինչև 80 մղոն ժամ:

Գնացքների տեսակները

Արևմտյան Ավստրալիայի Պերտ նահանգի Մաքլվեր քաղաքում էլեկտրական տրանսֆորմտի գնացք1992 թ.-ին Չիկագոյից արևմուտք գտնվող SP բեռնատար գնացք:Shապոնական Shinkansen 500 սերիա (արագընթաց երկաթուղի)

Կան տարբեր տեսակի գնացքներ, որոնք նախատեսված են հատուկ նպատակների համար:

Գնացքը կարող է բաղկացած լինել մեկ կամ մի քանի լոկոմոտիվների և կցված երկաթուղային ավտոմեքենաների կամ ինքնագնաց բազմակի միավորման (կամ երբեմն մեկ սնուցող մի մարզիչի, որը կոչվում է երկաթուղային մեքենա): Գնացքները կարող են վարվել նաև ձիերով, մալուխով քաշվել կամ ինքնահոսով վարվել ներքև:

Ա ուղևորատար գնացք կարող է բաղկացած լինել մեկ կամ մի քանի լոկոմոտիվներից, և մեկ կամ մի քանի մարզիչ: Այլապես, գնացքը կարող է բաղկացած լինել ամբողջությամբ ուղևորափոխադրող մարզիչներից, որոնցից մի քանիսը կամ բոլորը սնվում են որպես «բազմակի միավոր»: Աշխարհի շատ վայրերում, մասնավորապես Japanապոնիայում և Եվրոպայում, արագընթաց երկաթուղին լայնորեն օգտագործվում է ուղևորափոխադրումների համար:

Բեռնափոխադրումներ բաղկացած են վագոններից կամ բեռնատարներից, քան փոխադրումները, չնայած որոշ ծանրոցների և փոստային գնացքների (հատկապես ճանապարհորդական փոստային բաժանմունքների) արտաքնապես ավելի շատ նման են ուղևորատար գնացքներին:

Համապատասխան հատուկ երկաթուղով երթևեկող գնացքների հատուկ տեսակներն են մթնոլորտային երկաթուղիները, մոնորաիլները, արագընթաց երկաթուղիները, Դինկի գնացքները, ռետինե հոգնած ստորգետնյա, ձեղնահարկի և ճարմանդային երկաթուղիները:

Միացյալ Թագավորությունում ասում են, որ երկու լոկոմոտիվների կողմից բեռնափոխադրվող գնացքը «երկկողմանի» է, իսկ Կանադայում և Միացյալ Նահանգներում ընդունված է, որ երկար բեռնատար գնացքը ղեկավարվի երեք, չորս կամ նույնիսկ հինգ լոկոմոտիվներով: Յուրաքանչյուր ծայրին ամրացված լոկոմոտիվով գնացքը նկարագրվում է որպես «վերև և պոչավորված», այս պրակտիկան սովորաբար օգտագործվում է այն դեպքում, երբ հակադարձ հնարավորություններ չկան: Եթե ​​երկրորդ լոկոմոտիվը ժամանակավորապես կցվում է ուղղաձիգ բանկերին գնացքին օգնելու համար (կամ նրանց իջեցնելով ՝ արգելակային հզորություն ապահովելով), այն կոչվում է «բանկային»:

Գնացքները կարող են նաև խառը լինել ՝ տեղափոխելով ինչպես ուղևորներին, այնպես էլ բեռնափոխադրումները: Նման խառը գնացքները շատ երկրներում հազվադեպ էին դարձել, բայց սովորական էին առաջին XIX դարի երկաթուղային գծերում:

Հատուկ գնացքները օգտագործվում են նաև Track Maintenance- ի համար. որոշ տեղերում սա կոչվում է ճանապարհի պահպանում:

Շարժիչ ուժ

Ձիասպորտի վաղ գնացք

Առաջին գնացքները եղել են պարաններով, ինքնահոսով կամ ձիերով քաշվելով, բայց XIX դարի սկզբից համարյա բոլորը հոսում էին գոլորշի լոկոմոտիվներով: 1920-ական թվականներից սկսած նրանք սկսեցին փոխարինվել պակաս աշխատուժով և ավելի մաքուր (բայց ավելի թանկ) դիզելային լոկոմոտիվներով և էլեկտրական լոկոմոտիվներով, մինչդեռ միևնույն ժամանակ, կամ էլեկտրաէներգետիկական համակարգից ինքնագնաց բազմաբնակարանային փոխադրամիջոցները շատ ավելի տարածված էին ուղևորափոխադրումների ոլորտում: .

Երկրների մեծ մասը փոխարինում էին գոլորշու լոկոմոտիվները առօրյա օգտագործման համար մինչև 1970-ական թվականները: Մի քանի երկրներ, մասնավորապես Չինաստանի Ժողովրդական Հանրապետությունը, որտեղ ածուխն ու աշխատուժը էժան են, դեռ օգտագործում են գոլորշու լոկոմոտիվներ, բայց դա աստիճանաբար դուրս է գալիս: Պատմական գոլորշու գնացքները դեռ գործում են շատ այլ երկրներում ՝ ժամանցի և հետաքրքրաշարժ շուկայի համար:

Էլեկտրական քաշումը առաջարկում է ավելի ցածր գին մեկ մղոնի գնացքի շահագործման համար, բայց շատ բարձր նախնական արժեքով, ինչը կարելի է արդարացնել միայն բարձր երթևեկության գծերում: Քանի որ շինարարության մեկ մղոնի արժեքը շատ ավելի բարձր է, էլեկտրական քաշքշումը պակաս հեռավորության վրա է ընկնում երկար հեռավորության գծերի վրա: Էլեկտրական գնացքները իրենց հոսանքը ստանում են գետային գծերից կամ երրորդ երկաթուղային էլեկտրական համակարգի միջոցով:

Ուղևորատար գնացքներ

A Virgin գնացք, որը արագացնում է հիմնական գիծը դեպի Լոնդոն, ԱնգլիաՖինլանդիայում միջքաղաքային գնացքում մարդատար մեքենայի ինտերիերV43, սովորական հունգարական էլեկտրական լոկոմոտիվ, որն օգտագործվում է ուղևորատար գնացքների ծառայության մեջ:Railապոնիայի երկաթուղիներ (JR) ուղևորատար գնացքի փորձարկումն ընթանում է դեպի Տոկիո, ապոնիա:

Ուղևորատար գնացքներն ունեն ուղևորատար մեքենաներ և կայանները կայարանների միջև: Կայարանների միջև հեռավորությունը կարող է տարբեր լինել մեկ վազքի վեց տասներորդ մղոնի սահմաններից մինչև շատ ավելին: Երկար հեռավորության գնացքները, որոնք երբեմն անցնում են մի քանի երկրներ, կարող են ունենալ ճաշասենյակ կամ ռեստորանային մեքենա: Նրանք կարող են նաև ունենալ քնած մեքենաներ, բայց ոչ արագընթաց երկաթուղու դեպքում: Դրանք ժամանում են իրենց նպատակակետը նախքան գիշերը ընկնելը և արագորեն մրցում են ինքնաթիռների հետ: Շատ հեռավորության գնացքները, ինչպիսին են տրանս-Սիբիրյան երկաթուղով երթևեկողները, սովորաբար արագընթաց չեն:

Շատ արագ գնացքները երբեմն թեքվում են, ինչպես Pendolino- ն կամ Talgo- ն: Tilting- ը համակարգ է, որտեղ ուղևորատար ավտոմեքենաները ավտոմատ կերպով թեքվում են կորեր ՝ իջեցնելով ուղևորների վրա գործող կենտրոնախույս ուժերը և թույլատրում են ուղու վրա կորերի ավելի բարձր արագություն ունենալ ուղևորի ավելի հարմարավետությամբ:

Պենդոլինոն թեքված գնացքների իտալական ընտանիք է, որն օգտագործվում է Իտալիայում, Իսպանիայում, Պորտուգալիայում, Սլովենիայում, Ֆինլանդիայում, Չեխիայում, Միացյալ Թագավորությունում, Շվեյցարիայում և Չինաստանում: Այն մշակվել և արտադրվել է Fiat Ferroviaria- ի կողմից, որը ստանձնել է Alstom- ը 2002 թ.-ին: Talgo- ը երկաթուղային տրանսպորտային միջոցների իսպանական արտադրող է: Այն առավել հայտնի է երկաթուղային հոդակապի ուղևորատար ավտոմեքենաների դիզայնով, որում անիվները տեղադրվում են զույգերով, բայց դրանք առանցքի չեն միանում և գտնվում են ոչ թե առանձին մարզիչների տակ: Դիզայնի մեկ այլ առանձնահատկությունն է կասեցումը, որն ավտոմեքենան թույլ է տալիս պասիվորեն թեքվել կորերի մեջ ՝ օգնելով ուղևորի հարմարավետությանը:

Քաղաքները միացնող գնացքների համար կարելի է տարբերակել միջքաղաքային գնացքները, որոնք կանգ չեն առնում փոքր կայարաններում, և գնացքները, որոնք սպասարկում են բոլոր կայանները, սովորաբար հայտնի են որպես տեղական գնացքներ կամ «կանգառներ», իսկ երբեմն էլ `միջանկյալ տեսակ, այսպես կոչված, սահմանափակ- կանգ առնել

Ավելի փոքր հեռավորությունների համար շատ քաղաքներ ունեն երթուղային ցանցերի ցանցեր, որոնք սպասարկում են քաղաքը և նրա արվարձանները: Որոշ վագոններ կարող են սահմանվել, որ ավելի շատ նստատեղ կա, քան նստատեղերը կամ խցիկների, ցիկլերի կամ անվասայլակների տեղափոխումը հեշտացնելու համար: Որոշ երկրներ ունեն երկհարկանի ուղևորատար գնացքներ, որոնք պետք է օգտագործվեն քաղաքներում: Եվրոպայում տարածված են երկբևեռ, արագընթաց և քնած գնացքները:

Ուղևորատար գնացքները սովորաբար ունենում են վթարային արգելակային բռնակներ (կամ «կապի լարը»), որը հանրությունը կարող է գործել: Չարաշահումը պատժվում է ծանր տուգանքով:

Խոշոր քաղաքները հաճախ ունեն մետրոյի համակարգ, որը կոչվում է նաև ստորգետնյա, մետրոյի կամ խողովակ: Գնացքները էլեկտրական են, սովորաբար `երրորդ երկաթուղով, և դրանց երկաթուղին առանձին է այլ երթևեկից` առանց մակարդակի անցումների: Սովորաբար նրանք վազում են քաղաքի կենտրոնում գտնվող թունելներով, իսկ երբեմն նաև քաղաքի արտաքին մասերում բարձրացվող կառույցների վրա: Նրանք կարող են արագացնել և դանդաղեցնել ավելի ծանր, քան հեռավոր գնացքները:

Փողոցներով անցնող թեթև մեկ կամ երկկողմանի երկաթուղային տրանսպորտային միջոցը, պայմանականորեն, չի համարվում գնացք, այլ տրամվայ, տրոլեյբուս, թեթև երկաթուղային մեքենա կամ փողոցային մեքենա, բայց տարբերությունը միշտ չէ, որ խիստ է: Որոշ երկրներում, ինչպիսիք են Միացյալ Թագավորությունը, տրամվայի և երկաթուղու միջև տարբերությունը ճշգրիտ է և օրենքով սահմանված:

Թեթև երկաթուղի տերմինը երբեմն օգտագործվում է ժամանակակից տրամվայի համար, բայց դա կարող է նաև նշանակել միջանցքային ձև տրամվայի և գնացքի միջև, որը նման է մետրոյին, բացառությամբ այն, որ այն կարող է ունենալ մակարդակի անցումներ: Սրանք հաճախ պաշտպանված են հատող դարպասներով, և հնարավոր է նաև անվանել տրոլեյբուս:

Maglev գնացքները և monorails- ը փոքր տեխնոլոգիաներ են ներկայացնում երկաթուղային ոլորտում:

Տերմին արագ տարանցում օգտագործվում է հասարակական տրանսպորտի համար, ինչպիսիք են ուղևորատար գնացքները, մետրոն և թեթև երկաթուղին: Այնուամենայնիվ, Նյու Յորքում Նյու Յորքի մետրոյում գծերը համարվել են «գնացքներ»: Ամեն օր հաշվարկվում է 3,5 միլիոն ուղևոր, որոնք անցնում են Տոկիոյի «Yamanote Line» ՝ 29 կայաններով: Համեմատության համար նշենք, որ Նյու Յորքի մետրոյում օրական 4,8 միլիոն ուղևոր է տեղափոխվում 26 գծում, որոնք սպասարկում են 468 կայան:

Բեռնափոխադրումներ

Էլեկտրական բեռնարկղային բեռնատար գնացքԱնգլիայի Ուորվիքշիր նահանգի Ռագբի նահանգի մայթերին բեռնաթափման աշխատանքներ սպասող բեռնատար վագոնները սպասում են բեռնաթափման:«Piggyback» ծառայության մեջ թե բեռնափոխադրման բեռնարկղեր, թե մայրուղիների կիսակցանքներ ունեցող միջմոդալային գնացք: www.trainweb.com

Բեռնատար գնացքներ ունեն բեռնատար մեքենաներ. Աշխարհի բեռնափոխադրումների մեծ մասը տեղափոխվում է գնացքով: ԱՄՆ-ում երկաթուղային համակարգը հիմնականում օգտագործվում է բեռներ (կամ բեռնափոխադրումներ) տեղափոխելու համար:

Theիշտ պայմաններում գնացքով բեռնափոխադրումը խիստ տնտեսական է, և նաև ավելի էներգաարդյունավետ, քան ճանապարհային բեռնափոխադրումը: Երկաթուղային բեռնափոխադրումն ամենից շատ տնտեսական է, երբ բեռնափոխադրումը իրականացվում է մեծածախ և երկար հեռավորությունների վրա, բայց ավելի քիչ հարմար է կարճ տարածություններին և փոքր բեռներին: Ուղղակի 20 մղոնի զանգվածային զանգվածների զանգվածային տեղափոխությունները կարող են լինել ծախսարդյունավետ, նույնիսկ թույլ են տալիս փոխադրման ծախսերը: Փոխադրման այս ծախսերը գերակշռում են շատ դեպքերում, և շատ ժամանակակից փորձեր, ինչպիսիք են բեռնարկղային բեռնափոխադրումները, ուղղված են դրանք նվազագույնի հասցնելուն:

Երկաթուղային բեռնափոխադրումների հիմնական թերությունն այն ճկունության բացակայությունն է: Այդ պատճառով երկաթուղին կորցրել է բեռնափոխադրումների մեծ մասը ճանապարհային մրցակցության մեջ: Շատ կառավարություններ այժմ փորձում են խրախուսել ավելի շատ բեռնափոխադրումներ դեպի գնացքներ, քանի որ դա բերելու է շրջակա միջավայրի առավելությունների:

Կան բազմաթիվ տարբեր տեսակի բեռնափոխադրումներ, որոնք օգտագործվում են բազմաթիվ տարբեր տեսակի բեռնափոխադրումներ կատարելու համար ՝ շատ տարբեր տեսակի վագոններով: Ժամանակակից երկաթուղու ամենատարածված տեսակներից մեկը բեռնարկղային գնացքներն են, որոնց դեպքում բեռնարկղերը բեռնատարով կարող են բարձրանալ և դուրս գալ բեռնատարներով, բեռնատարով կամ նավերով բեռնված: Բեռնափոխադրումների այս տիպը հիմնականում վերացրել է բեռնատար գնացքի ավանդական տուփային տիպը, որի հետ բեռը պետք է բեռնված կամ բեռնաթափվի ձեռքով:

Որոշ երկրներում օգտագործվում են «խոզաբուծական» գնացքներ. Բեռնատարները կարող են ուղևորվել դեպի գնացք և վերջնական նպատակակետին հասնելուն պես կրկին քշել: Նման համակարգ օգտագործվում է ալիքային թունելի վրա Անգլիայի և Ֆրանսիայի միջև, ինչպես նաև Ֆրանսիայի և Իտալիայի միջև: Piggyback գնացքները Միացյալ Նահանգներում բեռնատար գնացքների ամենաարագ զարգացող տիպն են, որտեղ նրանք նաև հայտնի են որպես «հենակետային flatcar» կամ TOFC գնացքներ: Գոյություն ունեն նաև որոշ «միջմոդալային» տրանսպորտային միջոցներ, որոնք ունեն երկու հավաքածու անիվ ՝ գնացքում օգտագործելու համար կամ որպես ճանապարհային տրանսպորտային միջոցների կիսամյակ:

Կան նաև շատ այլ տեսակի վագոններ, ինչպիսիք են «ցածր բեռնիչ» վագոնները ճանապարհային տրանսպորտային միջոցների տեղափոխման համար: Կան պաղպաղակ պարունակող մթերքներ տեղափոխելու համար կան սառնարանային մեքենաներ: Կան պարզ տիպի բաց վագոններ `հանածոների և գերակշիռ նյութերի տեղափոխման համար, ինչպիսիք են ածուխը, և հեղուկներ և գազեր տեղափոխելու համար տանկեր: Այսօր, սակայն, ածուխի և ագրեգատների մեծ մասը տեղափոխվում են ջրհեղեղի վագոններով, որոնք արագորեն կարող են լցվել և բեռնաթափվել ՝ նյութերի արդյունավետ կառավարում ապահովելու համար:

Ապագայի գնացքներ

Մագլև գնացքը Շանհայում
  • Մագլև. Կարճ «մագնիսական հոսքի համար», Մագլևը գնացք է, որը լողում է ուղու վերևում: Օգտագործելով մագնիսներ, որոնք ստիպում են գնացքը բարձրանալ ուղուց, նշանակում է, որ այն կարող է ավելի արագ ընթանալ ՝ շփման նվազող քանակի պատճառով: Որոշ Մագլևներ արդեն կառուցվել են Գերմանիայում, Չինաստանում և Japanապոնիայում, այնտեղ թեստային ուղիների վրա նրանք վազել են ժամում 343 մղոն: Մինչև 2020 թվականը Maglevs- ը կարող է հասնել ժամում 500 մղոնի արագության:
  • Վակուումային խողովակներ. Գնացքի փորձագետները առաջարկում են «լողացող» գնացքներ, որոնք վակուումային խողովակներով անցնում են դրանց մեջ օդ չունենալով, այսինքն գնացքները կարող են հասնել արագության մինչև 1.684 մղոն ժամում: Սուպեր արագ ՝ այս գնացքները չափազանց էներգաարդյունավետ կլինեն տրանսպորտի այլ եղանակների համեմատությամբ: «Լողացող» գնացքներ ունեցող վակուումային խողովակները կարող էին կառուցվել ամբողջ աշխարհում, ներառյալ ծովի տակ, մայրցամաքներում և քաղաքից քաղաք: Ատլանտյան օվկիանոսի տակ գտնվող երկաթուղային ուղևորությունը ներկայիս վեց կամ յոթի փոխարեն կարող է երկու ժամ տևել:

Հղումներ

  • Դանիելս, Ռանդոլֆ: Գնացքներ ամբողջ մայրցամաքում. Հյուսիսային Ամերիկայի երկաթուղու պատմություն: Ինդիանայի համալսարանական մամուլ, 2000. ISBN 978-0253214119
  • Սիրող, շտապ: Մարդը, ով սիրում էր գնացքները. Պատմություն այն տղամարդկանց համար, ովքեր ագահորեն պայքարում էին, որպեսզի փրկեն հիվանդ արդյունաբերությունը: Ինդիանայի համալսարանական մամուլ, 2006. ISBN 978-0253347572
  • Ռոդս, Մայքլ: Հյուսիսային Ամերիկայի Ռեյլիարդս: MBI, 2003. ISBN 978-0760315781
  • Ստանիֆորդ, Լես. Վերջին գնացքը դեպի դրախտ. Հենրի Ֆլեյլերը և օվկիանոսը հատած երկաթուղու տպավորիչ վերելքն ու անկումը: Three Rivers Press, 2003. ISBN 978-1400049479
  • Յենն, Բիլ: Հյուսիսային Ամերիկայի երկաթուղիների ատլաս: MBI, 2005. ISBN 978-0760322994

Արտաքին կապեր

Բոլոր հղումները վերցված են 2015 թվականի դեկտեմբերի 15-ին:

  • Բարձր արագությամբ գնացք: www.railfaneurope.net.
  • Գնացքներ Հյուսիսային Ամերիկայում: www.trainorder.com.
  • Երկաթուղային կինոնկարների ցանկ, 1994 թվականի դեկտեմբերի 5-ի դրությամբ: www.spikesys.com.

Pin
Send
Share
Send